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压缩器失速时如何改出？（）

  • A、减小燃油流量、减小迎角和增加空速
  • B、加油门、减小迎角和减小空速
  • C、收油门、增加迎角和减小空速

参考答案

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考题 飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是A.立即推杆到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C.立即加大油门增速
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考题 载波机压缩器零增益电平为-14dB，压缩比为1比2，当压缩器输入电平为-14dB时，压缩器输出电平为（）。A、-7dBB、-28dBC、-14dB
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考题 飞机上失速警告系统的作用可描述为：（）A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
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考题 压缩器失速时如何改出？
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考题 哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？
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考题 飞机进入失速后如何改出？
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考题 压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么？
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考题 在测量甲乙两地一对载波机通信系统频率特性时，应将（）A、压缩器、扩张器投入B、压缩器投入，扩张器退出C、压缩器退出，扩张器投入D、压缩器、扩张器退出
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考题 压缩器零增益电平是-14dB，当压缩器输入电平提高为-12dB时，接收端信噪比（）。A、得到改善B、降低C、不变
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考题 当CD激光唱机与压缩器直接连接时，压缩器的输入灵敏度应设置为一10dB。（）
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考题 现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在（）给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。A、飞机以临界迎角飞行B、大约比失速速度小7％的速度飞行C、大约比失速速度大7％的速度飞行D、飞机失速
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考题 什么是风机的失速？发生失速时如何消除？
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考题 如何分析失速试验结果？
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考题 在教授学员慢飞动作时，应建立和保持什么样的速度（）A、功率曲线后段，和个操纵面始终保持向后的位置B、保持失速警告器警告，和可改出失速的速度C、着陆进近速度和飞行中减小的速度
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考题 大坡度转弯中，加速失速的产生（）A、内侧滑时，外侧机翼先失速；外侧滑时，内侧机翼先失速；协调转弯时同时失速B、内侧机翼先失速C、外侧机翼先失速
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考题 自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？
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考题 使用直读磁罗盘转弯时，若飞机航向为0°，而改出航向在30°的范围内，则（）.A、由于仪表多指，应提前改出转弯B、由于仪表多指，应延迟改出，转弯C、由于仪表少指，应提前改出转弯
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考题 教授失速的目的（）。A、在转弯中展示不正确的操纵影响和强调正常操纵的重要性B、这种失速在五边过程中，讲授适合的改出方法C、强调着陆进近侧滑的过多侧滑的危险
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考题 急上升转弯初始坡度过大最可能（）A、完成动作前失速B、完成动作前，超过180°C、相当于大坡度转弯，在180°方位带仰角改出
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考题 在北半球，飞机航向向北时，向右转弯30°，下列哪种说法正确？（）A、转弯过程中，应提前改出转弯；B、转弯过程中，应延迟改出转弯；C、按磁罗盘指示，操纵在30°时改出。
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考题 平尾结冰状态下放襟翼后可能导致飞机突然转入俯冲，原因在于：（）A、放襟翼产生附加低头力矩，应及时带杆改出B、平尾在负迎角范围失速，应及时带杆改出C、结冰导致平尾负临界迎角减小，应收襟翼D、放襟翼产生附加低头力矩，应及时收襟翼
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考题 哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？（）A、断续的“逆火”失速B、接进“逆火”失速C、稳定的、持续的气流反转失速
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考题 压缩器接近失速时的特征是什么？
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考题 飞机螺旋的原因是什么？飞机进入螺旋后如何改出？
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考题 盘旋的改出阶段中，飞机的各力及力矩是如何平衡的？
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考题 飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）。A、立即推杆到底改出失速B、立即加大油门增速C、立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置
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考题 压缩器失速已经发展并稳定的特征是（）.A、严重的抖动和高的咆哮声B、断续的“砰”声和气流反转C、推力的突然损失伴随着空速的严重减小
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