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FQPU燃油量处理组件在什么位置（）

  • A、电子舱
  • B、驾驶舱
  • C、机头舱
  • D、后货舱

参考答案

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考题 关于燃油量显示处理组件（FQIS），哪个说法正确：（）。A、每个燃油箱有相应的FQIS，飞机共有3个FQISB、每个FQIS有两个通道，两个供电器C、FQIS里共有四个卡：激励，调节/平衡，CPU，数据输入/输出D、FQIS的位置在主轮舱
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考题 油箱组件采用什么原理形式探测油量？（）A、电容式B、电感式C、电阻式D、超声波
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考题 下列选项中，不会影响固化点位置的因素是（）。A、侧吹风速B、纺丝温度C、上油量D、组件压力
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考题 什么表示APU需要加滑油（）。A、在起动期间的“滑油压力低”〈L0P〉停车B、“滑油温度高”保护停车C、“APU滑油油量”EICAS信息D、APU控制组件上的“滑油油量”灯亮
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考题 如果收油量与对方送油量相差很大是什么原因？如何处理？
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考题 表格约束的“anchor”属性有什么作用（）A、设定组件内字体的对齐方向B、设定当组件小于单元格时，应该怎么样放置单元格C、设定组件的对齐方向D、设定组件在表格中的位置
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考题 液压系统的压力和油量可能在哪个显示组件上观察到（）A、下显示组件上B、上显示组件上C、机长或副驾驶内侧显示组件上D、以上几个显示组件都可以按需显示液压系统的压力和油量
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考题 燃油量指示系统由哪些部件组成？A、油箱组件，油量表B、油箱组件，密度计，油量表C、油箱组件，补偿器，油量表
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考题 关于油量指示系统正确的是（）A、FQPU在主设备舱B、每个油箱油量都由多个油箱组件来感受C、每个油箱油量都由多个油箱组件和一个补偿器来感受D、油箱内传感器的数目对油量指示仅仅影响精度
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考题 在进行CSD勤务工作的时候，如何确认CSD中的滑油量符合要求？（）A、观察CSD上滑油量检查窗显示的滑油量是否在中间位置B、观察CSD上滑油量检查窗显示的滑油量是否接近最高的位置C、观察CSD上滑油量检查窗显示的滑油量是否在相应发动机安装位置的标示范围内D、在P2-2板观察次发动机显示器上相应的滑油量是否在正常范围内
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考题 燃油量处理组件位置在（）A、前电子舱后隔框上B、后电子设备舱C、前货舱D、驾驶舱后顶板上
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考题 FQPU使用何种传感器去测量燃油高度（）。A、磁浮子B、超声波传感器组件C、电容测量组件D、振荡管式传感器
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考题 对燃油量指示系统排故时，可使用下列哪些设备？（）A、燃油量处理器组件B、CDUC、加油面板D、飞行管理计算机
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考题 在正常构型情况下，中央油箱燃油泵是通过什么控制？（）A、驾驶的方式电门B、燃油量处理机（FQIC.C、两个油面控制组件（FLSCU）D、加油站控制面板
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考题 在更换了燃油系统的什么部件后，必须进行校准（）A、燃油注油活门B、燃油油量传感组件C、燃油泵D、低油面警告继电器
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考题 推力控制组件将推力手柄位置信号传送到：（）.A、燃调组件B、发动机接口组件（EIU）C、EEC的两个通道
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考题 燃油指示系统包括哪些部件？A、油箱组件、油量表B、油箱组件、油量表、处理组件C、油箱组件、油量表、处理组件、密度补偿器D、油箱组件、密度补偿器、油量表
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考题 单选题下述关于柴油机燃烧过程中滞燃期的论述中错误的是（）。A 在滞燃期内，缸内压力基本与压缩线重合B 滞燃期为不可控期C 滞燃期决定着后续燃烧期的急剧程度D 高速柴油机滞燃期喷油量约占循环供油量的80％—100％
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考题 单选题根据分段燃烧理论分析，控制燃烧敲缸的主要措施有（）。 ①控制速燃期燃烧速度； ②控制速燃期喷油量； ③控制滞燃期； ④控制滞燃期喷油量； ⑤控制燃油雾化质量； ⑥控制最高爆发压力。A ①+②+③B ③+④+⑤C ①+③+④D ④+⑤+⑥
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考题 单选题燃烧过程中控制急燃期中压力升高率的措施是（）A 控制急燃期中燃烧速度不要过高B 控制急燃期中喷油量不能过多C 控制急燃期中供油率不能过大D 控制滞燃期不要过长以及滞燃期中的喷油量不能过多
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考题 单选题根据分段燃烧理论分析，提高缓燃期燃烧质量的主要措施是（）。A 控制速燃期的喷油量B 控制速燃期的喷油规律C 控制速燃期的燃烧速度D 控制滞燃期的长短及滞燃期喷油量
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考题 单选题表格约束的“anchor”属性有什么作用（）A 设定组件内字体的对齐方向B 设定当组件小于单元格时，应该怎么样放置单元格C 设定组件的对齐方向D 设定组件在表格中的位置
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考题 多选题汽车怠速碳氢化合物（HC）超标的原因是（）。A空燃比不在最佳位置B怠速供油量多C点火系统不在最佳位置
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