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曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响,以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。()

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考题 曲线段轨道是铁道的薄弱环节，在结构上有何特点（）。A.曲线铁道在列车动力作用下，其平面易发生变化，需进行曲线加强和方向整正工作B.在曲线外轨位置超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等C.需将轨距适当加宽，使机车车辆能顺利通过D.曲线轨道容易断裂
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考题 将曲线外轨抬高(即设置超高),使车体内倾产生一个向心力,平衡离心力作用。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 车辆承受曲线上的离心力:作用方式与风力相同,但大小应减去()超高产生的减少量。 A、外轨B、内轨C、中轨D、内外轨
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考题 关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( )。A.减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等B.便于养护维修C.保证轨道稳定，防止车辆倾覆D.将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度
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考题 曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。此题为判断题(对，错)。
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考题 设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。此题为判断题(对，错)。
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考题 地铁车辆在平面圆曲线行驶时，对轨道产生离心力，使外轨承受较大压力，由车体内倾产生的重力分量来平衡离心力，外轨抬高的值就是（）。
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考题 由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动的距离为（）。A．d内1B．d内2C．d外D．总加宽
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考题 167、所有的隧道内设置平面曲线时均需要设置加宽，隧道内加宽主要有两类原因，一是车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路玩去，仍保持其矩形形状，产生d外和d内1，由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2。
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