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飞行中，如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震，应（）

  • A、适当减小进气压力，增加发动机转速，加强发动机散热
  • B、适当增加进气压力，减小发动机转速，加强发动机散热
  • C、适当减小进气压力，减小发动机转速，减少发动机散热

参考答案

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考题 飞行中,如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震,应() A.适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热B.适当增加进气压力,减小发动机转速,加强发动机散热C.适当减小进气压力,减小发动机转速,减少发动机散热D.适当增加进气压力,增加发动机转速,减少发动机散热
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考题 若发动机点火提前角过大,会出现()现象。 A、发动机放热B、排气管放炮C、爆震D、怠速不稳
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考题 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机，监控其功率的主要仪表是：（）A、转速表B、进气压力表C、燃油流量表D、气缸头温度表
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考题 对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机，飞行中当增加功率较多时，正确的操纵次序是：（）A、先推油门， 再推变距B、直接推油门C、先推变距，再推油门
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考题 在现代涡桨发动机中，多采用恒速螺旋桨，如何保持螺旋桨恒速？
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考题 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机在起飞状态下，螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态？（）A、大桨叶角和低转速B、大桨叶角和高转速C、小桨叶角和高转速
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考题 对恒速螺旋桨活塞发动机，飞行中参考发动机功率的主要仪表是（）？A、转速表；B、进气压力表；C、排气温度表。
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考题 活塞裙部与缸壁间隙过小时，发动机工作易出现（）。A、涨缸B、敲缸C、爆震D、爆燃
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考题 活塞发动机采用奥托循环作为其热力循环，当其压缩比增加时（）A、热效率增加，但发动机易发生爆震B、热效率降低，且发动机不易发生爆震C、热效率增加，发动机也不易发生爆震
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考题 恒速螺旋桨取得最大效率是通过：（）.A、随着飞行速度降低，增大桨叶角B、随着飞行条件变化，不断改变桨叶角C、随着发动机输出功率的增加，增加发动机转速D、随着飞行高度增加，减小桨叶角
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考题 具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由（）实现的.A、齿轮机构B、减速器C、螺旋桨调速器D、星形结构
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考题 什么是发动机爆震？发动机爆震的危害？检测发动机爆震的方法？
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考题 如果发动机的点火提前角不当，会造成（）。A、爆震B、发动机无力C、耗油量增加D、怠速转速升高E、燃烧不充分
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考题 对装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机，飞行中参考发动机功率的主要仪表是（）.A、转速表；B、排气温度表；C、进气压力表.
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考题 在装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机上，飞行中首先能表明汽化器结冰的现象是（）.A、发动机转速下降；B、进气压力下降；C、发动机工作不稳定，接着转速下降.
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考题 若加给航空活塞发动机的燃油牌号低于规定的牌号， 则发动机最有可能出现：（）A、早燃B、爆震C、过富油燃烧D、过贫油燃烧
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考题 航空活塞发动机热发禁止扳转螺旋桨的原因是：（）A、防止混合气过富油燃烧B、防止混合气过贫油燃烧C、防止发生早燃现象D、防止发生爆震现象
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考题 如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号，将最有可能产生（）.A、爆震；B、气缸头温度过低；C、在增加功率时，发动机内的部件应力过大。
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考题 恒速螺旋桨有什么主要的优点（）.A、能保持特定的发动机转速。B、能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率。C、不论飞行情况和功率如何调节，能获得和保持选定的桨叶角。
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考题 现代涡桨发动机中，多数是（）螺旋桨.A、变速B、恒速C、固定D、定距
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考题 飞行中，如果怀疑恒速螺旋桨活寒发动机出现爆震，应（）？A、适当减小进气压力，增加发动机转速，加强发动机散热；B、适当增加进气压力，减小发动机转速，加强发动机散热；C、适当减小进气压力，减小发动机转速，减小发动机散热。
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考题 若加给航空活塞发动机的燃油牌号低于规定的牌号，则发动机最有可能出现：（）A、早燃B、爆震C、过富油燃烧
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考题 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机，监控其功率的主要仪表是（）A、转速表B、进气压力表C、燃油流量表
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考题 在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上，首先能表明汽化器结冰的现象上（）？A、进气压力下降；B、发动机转速下降；C、发动机工作不稳定，接着转速下降。
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考题 对装备有恒速螺旋桨的的活塞发动机飞机，当飞行中滑油压力表指示减小，而滑油温度正常，且变距杆能正常控制转速，最有可能出现情况是（）？A、滑油系统出现故障；B、滑油压力表出现故障；C、滑油温度出现故障。
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考题 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机在长时间下降或冬季飞行中，有时要来回快速地活动变距杆，其主要的目的是（）.A、调整发动机的转速B、防止变距缸筒中的滑油冻结C、防止混合气过富油
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考题 问答题什么是发动机爆震？发动机爆震的危害？检测发动机爆震的方法？
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