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组合成整体式车身的结构性钣金件遭受严重损伤需要整体更换时，通常都按生产时的结合部切割分离。（）

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考题 振动波的影响被称为“二次损伤”，通常此损伤会影响整体式车身内部零件和造成相反一侧的车身变损损伤。()
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考题 车身表面严重腐蚀的钣金件和涂层需进行及时的维修或更换。此题为判断题(对，错)。
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考题 在整体式车身进行的焊接中，有90℅-95℅都采用电阻点焊。
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考题 在整体式车身上损坏通常可能只造成装饰性部件的损坏。
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考题 结构性钣金件都是采用机械固定法，即用螺栓、铆钉固定到整体式车身上，而非结构性或装饰性钣金件都是采用焊接的方法与整体式车身连接在一起的。（）
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考题 整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
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考题 车身结构性钣金件在制造时是用氩弧焊连接在一起的。
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考题 整体式车身的高强度钢板区域的板件受损后必须更换。
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考题 整体式车身当车身损伤时，车架的各部分都会（）。A、变形B、断裂C、弯曲D、脱落
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考题 整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A、用加热法来校正平直B、喇叭式校正平直C、更换D、焊接
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考题 20世纪80年代前，大多数轿车的车身结构都采用（）A、整体式车身B、车架式车身C、半架式车身D、分离式车身
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考题 整体式车身的碰撞损伤可用：前端碰撞，后端碰撞，侧面碰撞，顶部碰，进行描述
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考题 整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、价格便宜
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考题 整体式车身中更换结构性钣金件应采用（）定位。A、芯钣金件与周围的关系确定位置B、极限测量法C、机械测量法D、尺寸测量法
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考题 整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
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考题 单从车身结构特点上来说，整体式车身碰撞损伤与车架式车身碰撞损伤相比，（）要复杂些A、车架式车身B、整体式车身C、不一定D、差不多
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考题 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。
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考题 弯曲变形的修复方法（）。A、对车身结构的整体变形和钣金件上间接损失进行拉拔B、对钣金件表面，特别是直接损伤的撞击点进行正平作业C、既是撞损不是很严重，车身没有整体变形，也要修理间接损伤，再修理直接损伤部位D、如果间接损伤中有扭缩变形，应先进行拉拔展平，然后在扭曲部位进行整平作业，并使弹性变形得以恢复后，再对直接损伤的撞击点进行整平处理
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考题 单选题整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A 汽车通过性提高B 安全性提高C 碰撞时把损坏局限在某些部件上
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考题 单选题车身表面严重腐蚀的钣金件和涂层需要采用的修复方法是（）。A 重作涂层B 去除旧涂层并涂新C 维修或更换
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考题 判断题整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。A 对B 错
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考题 判断题组合成整体式车身的结构性钣金件遭受严重损伤需要整体更换时，通常都按生产时的结合部切割分离。（）A 对B 错
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考题 判断题振动波的影响被称为“二次损伤”，通常此损伤会影响整体式车身内部零件和造成相反一侧的车身变损损伤。A 对B 错
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考题 判断题车身结构性钣金件在制造时是用氩弧焊连接在一起的。A 对B 错
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考题 判断题结构性钣金件都是采用机械固定法，即用螺栓、铆钉固定到整体式车身上，而非结构性或装饰性钣金件都是采用焊接的方法与整体式车身连接在一起的。（）A 对B 错
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考题 判断题就整体式车身来说，转向系统和悬架都装配在车身上，有的悬架则是依据装配要求设计的，车身损伤就会严重地影响到悬架结构的安装基础。A 对B 错
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考题 判断题在整体式车身中更换结构板件时，应使用准确的测量定位方法A 对B 错
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