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据国际民航组织统计，世界民航定期班机失事最多的年份为1966年，每亿客公里死亡0. 44人，近年下降至0. 04人。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算，1991年是1. 7次，1999年降到1次以下，2000年再次下降到0. 85次。全球每天有超过三百万人乘坐民用飞机安全飞行，飞行已经成为或者将要成为世界上绝大多数地区人们长途旅行的主要方式，乘飞机出行也越来越安全。 以下各项如果为真，哪项最不能支持上述结论？（ ）
A.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训
B.避免“机鸟互撞”的技术与措施日臻完善
C.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数据上讲，驾车仍然要危险得多
D.近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率提高了
B.避免“机鸟互撞”的技术与措施日臻完善
C.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数据上讲，驾车仍然要危险得多
D.近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率提高了
参考答案
参考解析
解析：A、B项分别从机组人员的素质和技术进步的角度说明飞机越来越安全了，D项飞机事故中“死里逃生”的几率提高，说明对乘客生命安全的保障有所提高，因此乘飞机出行也越来越安全。而C项指出驾车比乘飞机危险，只是比较了 二者的危险性，并不能说明乘飞机越来越安全。何况C项也承认了“飞机坠毁很可怕”，说明乘飞机还是有很大风险的，因而削弱了结论。故本题选C。
更多 “据国际民航组织统计，世界民航定期班机失事最多的年份为1966年，每亿客公里死亡0. 44人，近年下降至0. 04人。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算，1991年是1. 7次，1999年降到1次以下，2000年再次下降到0. 85次。全球每天有超过三百万人乘坐民用飞机安全飞行，飞行已经成为或者将要成为世界上绝大多数地区人们长途旅行的主要方式，乘飞机出行也越来越安全。 以下各项如果为真，哪项最不能支持上述结论？（ ） A.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训 B.避免“机鸟互撞”的技术与措施日臻完善 C.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数据上讲，驾车仍然要危险得多 D.近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率提高了 ” 相关考题
考题
统计数字表明，近年来，民用航空飞行的安全性有很大提高。例如，某国2008年每飞行100万次发生恶性事故的次数为0.2次，而1989年为1.4次。从这些年的统计数字看，民用航空恶性事故发生率总体呈下降趋势。由此看出，乘飞机出行越来越安全。以下哪项不能加强上述结论?A．近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率比以前提高了B．各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训C．民用航空的空中交通控制系统更加完善D．虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多
考题
据国际民航组织统计，世界民航定期班机失事最多的年份为1966年，每亿客公里死亡0. 44人，近年下降至0.04人。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算， 1991年是1.7次，1999年降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。全球每天有超过三百万人乘坐民用飞机安全飞行，飞行已经成为或者将要成为世界上绝大多数地区人们长途旅行的主要方式，乘飞机出行也越来越安全。
以下各项如果为真，哪项最不能支持上述结论？（ ）
A.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训
B.避免“机鸟互撞”的技术与措施日臻完善
C.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数据上讲，驾车仍然要危险得多
D.近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率提高了
考题
单选题据国际民航组织统计，世界民航定期班机失事最多的年份为1966年，每亿客公里死亡0.44人，近年下降至0.04人。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算，1991年是1.7次，1999年降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。全球每天有超过三百万人乘坐民用飞机安全飞行，飞行已经成为或者将要成为世界上绝大多数地区人们长途旅行的主要方式，乘飞机出行也越来越安全。以下各项如果为真，哪项最不能支持上述结论？（ ）A
各大航率公司越来越注意对机组人员的安全培训B
避免“机鸟互撞”的技术与措施日臻完善C
虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数据上讲，驾车仍然要危险得多D
近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率提高了
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