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背景
某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施丁.过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基础顶面下0~100cm范围内，80个点的密实度大于98%, 10个点的密实度介于95%~95. 5%之间。
问题
(1)填方土基区的土方密实度是否完全合格？
(2)分析造成土基密实度不合格的可能原因。
(3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序？
某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施丁.过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基础顶面下0~100cm范围内，80个点的密实度大于98%, 10个点的密实度介于95%~95. 5%之间。
问题
(1)填方土基区的土方密实度是否完全合格？
(2)分析造成土基密实度不合格的可能原因。
(3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序？
参考答案
参考解析
解析：分析
(1)因为《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》MH 5014——2002要求土基区填方部分顶面下（深度0~100cm）的土方密实度要求达到98%,故不能定为合格。
(2)由于压路机的类型和碾压遍数均符合碾压的一般要求，可能造成部分土基密实度不合格的原因是土基含水量过高，远离最佳含水量。
(3)不能立刻转入下道工序，应在土方密实度、高程及平整度全部检验合格后，方可转入下道施工工序。
(1)因为《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》MH 5014——2002要求土基区填方部分顶面下（深度0~100cm）的土方密实度要求达到98%,故不能定为合格。
(2)由于压路机的类型和碾压遍数均符合碾压的一般要求，可能造成部分土基密实度不合格的原因是土基含水量过高，远离最佳含水量。
(3)不能立刻转入下道工序，应在土方密实度、高程及平整度全部检验合格后，方可转入下道施工工序。
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