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多年来，火车站票和有座票的票价没有差别，有网友认为这“十分不合理”，因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。在最近展开的“无座火车票应不应该半价”的微博调查中，约93万网友中超九成支持“站票半价”。但铁道部却回应称，如果站票实行“站价”，会 使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。因此，火车票站票不宜采取“站 价”。
以下哪项如果为真，最能对铁道部的论证构成有力的质疑？（ ）
以下哪项如果为真，最能对铁道部的论证构成有力的质疑？（ ）
A.火车票无座没有享受到有座的服务，按照市场经济的公平原则，因服务不同应采用差异化收费
B.无座车票如果打折或半价出售，存在统计乘坐区间的难题
C.出于对列车承压安全的考虑，铁路部门出售站票是有比例的，在某些特殊时期比如春运运力非常紧张的情况下，有时候“站票”也是“一票难求”
D.同为出行方式的汽车、飞机都没有无座票，但火车就有无座票
B.无座车票如果打折或半价出售，存在统计乘坐区间的难题
C.出于对列车承压安全的考虑，铁路部门出售站票是有比例的，在某些特殊时期比如春运运力非常紧张的情况下，有时候“站票”也是“一票难求”
D.同为出行方式的汽车、飞机都没有无座票，但火车就有无座票
参考答案
参考解析
解析：本题是道质疑类题目。铁道部的论证是“如果站票实行‘站价’，会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全”因而“火车票站票不宜采取‘站价’”。所以要想质疑铁道部的论证，就得质疑“如果站票实行‘站价’，会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全”这一论据。选项中，A、D项虽然都是支持火车票实行半价的理由，但没有对铁道部的论证构成质疑，故不选。B项则是铁道部不采取火车票“站价”的另一个论据，是对铁道部的观点起支持作用的，故也排除。C项通过指出“铁路部门出于对列车承压安全的考虑，出售站票是有比例的”和“有时候‘站票’也是‘一票难求明确地阐释了铁道部不是降低了票面价格就会卖更多的站票，也即站票的数量有限，这样“更多人挤向铁路”实际上是不可能发生的，有力地质疑了铁道部的论据，也就最有力地削弱了题干论证。故本题正确答案为C。
更多 “多年来，火车站票和有座票的票价没有差别，有网友认为这“十分不合理”，因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。在最近展开的“无座火车票应不应该半价”的微博调查中，约93万网友中超九成支持“站票半价”。但铁道部却回应称，如果站票实行“站价”，会 使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。因此，火车票站票不宜采取“站 价”。 以下哪项如果为真，最能对铁道部的论证构成有力的质疑？（ ） A.火车票无座没有享受到有座的服务，按照市场经济的公平原则，因服务不同应采用差异化收费 B.无座车票如果打折或半价出售，存在统计乘坐区间的难题 C.出于对列车承压安全的考虑，铁路部门出售站票是有比例的，在某些特殊时期比如春运运力非常紧张的情况下，有时候“站票”也是“一票难求” D.同为出行方式的汽车、飞机都没有无座票，但火车就有无座票 ” 相关考题
考题
《铁路旅客运输规程》(铁运〔1997〕101号)规定,列车办理旅客越站乘车时,核收()。
A.越站区间的票价B.手续费C.发站至变更到站票价与原票票价差额D.发站至变更到站票价与原票票价差额和手续费
考题
×次旅客列车始发开车后发现一旅客持一张学生票,经查询学生证上无“学生火车票优惠卡”,应()。
A.补收全价票与半价票的差额B.补收全价票价与半价票价的差额，核收手续费C.补收全价票价与半价票价的差额，核收手续费，并加收已乘区间50%的票款D.按无票处理，交前方停车站
考题
关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，所以 硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。” 一个反对者说平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才 很宝责。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该 涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”
铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益 性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导 致的问题可通过精鈿管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不 仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价格的时候,要先分清楚市场定价和政府 定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票 一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市刼，属于公共交通服务，政府部门定 价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明 了这个属性。既然是计划性的定价，那么,如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将 来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化制定价不迟。
飞机作为高端运输腋务市场，有比较充分的竞争，飞机票旺季打折力度小，淡季打折力度 大。这一现象说明（ ）。
A.商品的价格受供求关系因素的影响
B.市场经济具有竞争性
C.价格变动会引起需求的变动，而对既定商品的需求，会受相关互为替代品价格变动的影响
D.飞机的需求价格弹性极小
考题
关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，所以 硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。” 一个反对者说平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才 很宝责。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该 涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”
铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益 性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导 致的问题可通过精鈿管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不 仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价格的时候,要先分清楚市场定价和政府 定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票 一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市刼，属于公共交通服务，政府部门定 价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明 了这个属性。既然是计划性的定价，那么,如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将 来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化制定价不迟。
半价站辜不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。下列说法正确的是（ ）。
A.政府决策时要统筹考虑经济与民生问题
B.发展经济和改善民生是我国建设社会主义和谐社会的两个基本出发点
C.民生是所有工作的出发点和落脚点
D.经济与民生的关系中，经济发展是目的，保障民生是基础
考题
关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，所以 硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。” 一个反对者说平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才 很宝责。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该 涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”
铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益 性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导 致的问题可通过精鈿管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不 仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价格的时候,要先分清楚市场定价和政府 定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票 一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市刼，属于公共交通服务，政府部门定 价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明 了这个属性。既然是计划性的定价，那么,如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将 来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化制定价不迟。
铁路运输形成垄断的原因属于哪一类？（ ）
A.独家厂商控制了生产某种商品的全部资源或基本资源的供给
B.独家厂商拥有生产某种商品的专利权
C.政府在某些行业实施垄断的政策
D.自然垄断
考题
关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，所以 硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。” 一个反对者说平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才 很宝责。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该 涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”
铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益 性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导 致的问题可通过精鈿管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不 仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价格的时候,要先分清楚市场定价和政府 定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票 一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市刼，属于公共交通服务，政府部门定 价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明 了这个属性。既然是计划性的定价，那么,如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将 来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化制定价不迟。
春运时期，火车运力远远供不应求，按照市场定价规律，票价应该上涨，而事实上未涨。下 列能够解释这一现象的原因有（ ）。
A.铁路运输属于公共交通服务，火车票价实行政府定价机制
B.政府定价基本不随供需涨跌
C.在市场经济条件下，商品的价格是由价值决定的，火车票的价值不变所以价格不变
D.火车票价是公共资源，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价
考题
关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，所以 硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。” 一个反对者说平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才 很宝责。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该 涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”
铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益 性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导 致的问题可通过精鈿管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不 仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价格的时候,要先分清楚市场定价和政府 定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票 一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市刼，属于公共交通服务，政府部门定 价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明 了这个属性。既然是计划性的定价，那么,如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将 来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化制定价不迟。
关于“站票该不该半价”的问题，有支持者也有反对者,没有一个统一的认识，这在哲学上 体现了（ ）。
A.事物之间以及事物内部诸要素之间是相互影响、相互制约和相互作用的
B.看待事物要辩证全面地分析
C.认识论中人的认识的主体性、差异性和多样性
D.意识是客观世界的主观意象
考题
多年来,火车站票和有座票的票价没有差别，有网友认为这“十分不合理”，因为无座旅客 没能享受与全价所匹配的服务。在最近展开的“无座火车票应不应该半价”的微博调査 中，约93万两友中超九成支持“站票半价”。但铁道部却回应称,如果站票实行“站价”， 会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。因此，火车票站票木宜采取 “站价”。
以下哪项如果为真，最能对铁道部的论证构成有力的质疑？（ ）
A.火车票无座没有享受到有座的服务，按照市场经济的公平原则，因服务不同应采用差 异化收费
B.无座车票如果打折或半价出售，存在统计乘坐区间的难题
C.出于对列车承压安全的考虑/铁路部门出售站票是有比例的，在某些特殊时期比如春 运运力非常紧张的情况下，有时候“站票”也是“一票难求”
D.同为出行方式的汽车、飞机都没有无座票，但火车就有无座票
考题
旅客发生误购车票，在列车内发现，应补收票款时，收回原票，（）。A、换发代用票，补收正当到站票价与已收票价差额B、换发代用票，补收正当到站票价与已收票价差额，核收手续费C、编制客运记录，作为乘车至正当到站的凭证，到站补收差价。D、编制客运记录，作为免费乘车返回发站的凭证，到发站补收差价。
考题
多选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。关于“站票该不该半价”的问题，有支持者也有反对者，没有一个统一的认识，这在哲学上体现了（ ）。A事物之间以及事物内部诸要素之间是相互影响、相互制约和相互作用的B看待事物要辩证全面地分析C认识论中人的认识的主体性、差异性和多样性D意识是客观世界的主观意象
考题
多选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。春运时期，火车运力远远供不应求，按照市场定价规律，票价应该上涨，而事实上未涨。下列能够解释这一现象的原因有（ ）。A铁路运输属于公共交通服务，火车票价实行政府定价机制B政府定价基本不随供需涨跌C在市场经济条件下，商品的价格是由价值决定的，火车票的价值不变所以价格不变D火车票价是公共资源，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价
考题
多选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。下列说法正确的是（ ）。A政府决策时要统筹考虑经济与民生问题B发展经济和改善民生是我国建设社会主义和谐社会的两个基本出发点C民生是所有工作的出发点和落脚点D经济与民生的关系中，经济发展是目的，保障民生是基础
考题
多选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，飞机票旺季打折力度小，淡季打折力度大。这一现象说明（ ）。A商品的价格受供求关系因素的影响B市场经济具有竞争性C价格变动会引起需求的变动，而对既定商品的需求，会受相关互为替代品价格变动的影响D飞机的需求价格弹性极小
考题
单选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。铁路运输形成垄断的原因属于哪一类？（ ）A
独家厂商控制了生产某种商品的全部资源或基本资源的供给B
独家厂商拥有生产某种商品的专利权C
政府在某些行业实施垄断的政策D
自然垄断
考题
单选题旅客发生误购车票，在列车内发现，应补收票款时，收回原票，（）。A
换发代用票，补收正当到站票价与已收票价差额B
换发代用票，补收正当到站票价与已收票价差额，核收手续费C
编制客运记录，作为乘车至正当到站的凭证，到站补收差价。D
编制客运记录，作为免费乘车返回发站的凭证，到发站补收差价。
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