考题
地铁车辆按“故障－安全原则”设计了紧急制动环路,通常当环路失电时,列车将().
A.缓解紧急制动B.产生紧急制动C.本车产生紧急制动D.本车缓解紧急制动
考题
从电路上说紧急制动的原因是()。
A.安全环路失电B.安全环路得电
考题
CRH380A统型动车组紧急制动发生条件不正确的是（）。A、ATP输出紧急B、警惕制动失电C、列车分离D、火灾报警
考题
CRH2A统型动车组紧急制动动作的条件不包括（）。A、紧急电磁阀未失电时B、检测到制动力不足时C、总风管压力下降时D、列车分离时
考题
紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。A、保持制动B、停放制动C、紧急制动D、停放制动+紧急制动
考题
从电路上说紧急制动的原因是（）。A、安全环路失电B、安全环路得电
考题
与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。
考题
CRH3高速动车组控制系统设有哪几种安全环路（）A、紧急制动回路B、乘客紧急制动回路C、转向架监控回路D、火灾报警回路
考题
下列（）情况下CRH1型动车组的紧急制动安全回路将会断开。A、DSD司机安全装置动作时B、ATP/LKJ列控系统触发保护动作时C、动车组分离或解编时D、无蓄电池电压时
考题
CRH3C型动车组安全环路断开触发紧急制动条件?
考题
CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。A、保持B、停放C、紧急D、再生
考题
与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。
考题
CRH2型动车组紧急制动动作的条件不包括（）A、紧急电磁阀未失电时B、检测到制动力不足时C、总风管压力下降时D、列车分离时
考题
CRH2型动车组快速制动是常得电的（）时产生的制动作用。A、紧急电磁阀失电B、153线失电C、152线失电
考题
（）串联在CRH5型动车组安全环路里。A、紧急制动按钮B、备用制动手柄C、常用制动手柄紧急制动位D、方向手柄
考题
对于CRH系列的动车组，各种条件触发的紧急制动的共同点是：安全环路得电时产生紧急制动。
考题
单选题紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。A
保持制动B
停放制动C
紧急制动D
停放制动+紧急制动
考题
单选题CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。A
保持B
停放C
紧急D
再生
考题
判断题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。A
对B
错
考题
单选题CRH2型动车组快速制动是常得电的（）时产生的制动作用。A
紧急电磁阀失电B
153线失电C
152线失电
考题
单选题从电路上说紧急制动的原因是（）。A
安全环路失电B
安全环路得电
考题
判断题对于CRH系列的动车组，各种条件触发的紧急制动的共同点是：安全环路得电时产生紧急制动。A
对B
错
考题
判断题与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。A
对B
错
考题
多选题（）串联在CRH5型动车组安全环路里。A紧急制动按钮B备用制动手柄C常用制动手柄紧急制动位D方向手柄
考题
单选题CRH2A统型动车组紧急制动动作的条件不包括（）。A
紧急电磁阀未失电时B
检测到制动力不足时C
总风管压力下降时D
列车分离时
考题
多选题CRH3高速动车组控制系统设有哪几种安全环路（）A紧急制动回路B乘客紧急制动回路C转向架监控回路D火灾报警回路
考题
问答题CRH3C型动车组安全环路断开触发紧急制动条件?