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车站线路的全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。


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考题 在进站道岔外方线路上施工, 对区间方面, 以关闭的进站信号机防护;对车站方面, 在进站道岔外方基本轨接头处顺向道岔在警冲标相对处线路中心,设置移动()防护。

考题 在站内线路上施工时,双线区段,对车站方向,在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。() 此题为判断题(对,错)。

考题 在站内线路上施工时,在进站道岔外方线路上施工,对车站方向,在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。() 此题为判断题(对,错)。

考题 车站站线的有效长为线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车挡的距离。()此题为判断题(对,错)。

考题 在进站道岔上封锁施工,对车站方面防护,在( )的线路中心设置移动停车信号牌(灯).A.距离施工道岔50mB.岔后基本轨接头处线路中心C.距离工地20mD.临近道岔前基本轨接头处线路中心

考题 在进站道岔外方线路上施工,对区间方向,以关闭的进站信号机防护;对车站方向,在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路上,设置()信号牌(灯)。 A.移动减速B.移动停车C.限速D.慢行

考题 股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。() 此题为判断题(对,错)。

考题 在进站道岔外方线路上施工,对区间方向,以关闭的进站信号机防护;对车站方向,在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。() 此题为判断题(对,错)。

考题 线路有效长的确定因素有警冲标、道岔尖轨尖端、道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、车挡和()

考题 线路全长是指线路两端()之间的长度。A、警冲标B、道岔基本轨接头C、轨道绝缘节D、出站信号机

考题 股道全长是股道的实际长度,是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。

考题 上行线,施工地点在站界标至出站道岔之间,出站道岔为逆向道岔,封锁施工,对车站方向防护,应将移动停车信号牌(灯)设置在()。A、岔前基本轨接头处线路中心B、岔后警冲标相对处线路中心C、离工地20m处D、离工地50m处

考题 ()是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。A、全长B、有效长C、铺轨长度D、计算长度

考题 车站站线的有效长为线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车挡的距离。

考题 关于普通单开道岔的描述,()是正确的。A、道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点B、道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离C、道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离D、道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离

考题 全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

考题 股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如尽头线,则为道岔基本轨接头至车挡的长度。

考题 有轨道电路的尽头线路,其全长为该线路一端的车挡至另一端的()。A、道岔基本轨接头B、警冲标C、道岔基本轨绝缘处D、道岔尖轨尖端

考题 股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。

考题 车站股道全长是指由线路的一端的警冲标至另一端警冲标的长度。

考题 判断题股道全长是股道的实际长度,是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。A 对B 错

考题 判断题车站站线的有效长为线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车挡的距离。A 对B 错

考题 判断题股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如尽头线,则为道岔基本轨接头至车挡的长度。A 对B 错

考题 单选题()是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。A 全长B 有效长C 铺轨长度D 计算长度

考题 单选题有轨道电路的尽头线路,其全长为该线路一端的车挡至另一端的()。A 道岔基本轨接头B 警冲标C 道岔基本轨绝缘处D 道岔尖轨尖端

考题 单选题关于普通单开道岔的描述,()是正确的。A 道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点B 道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离C 道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离D 道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离

考题 判断题全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。A 对B 错

考题 判断题股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。A 对B 错