考题
轨道几何不平顺动态检测项目包括()项目。
A.高低、轨向B.轨距、水平C.三角坑、复合不平顺D.轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等
考题
局部短波(波长1~10m)不平顺的检查:轨距:用电子道尺([]号)检查,逐根轨枕连续测量。
A.-0.1B.0C.-1D.-0.5
考题
轨道几何不平顺动态检测项目:高低、轨向、轨距、()。
A、水平B、三角坑C、复合不平顺D、轨距变化率E、车体垂向振动加速度F、横向振动加速度
考题
轨距变化应和缓平顺,正线线路轨距变化率不得大于2‰。()
此题为判断题(对，错)。
考题
轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。此题为判断题(对，错)。
考题
轨距变化应和缓、平顺，允许速度大于120km/h的线路，轨距变化率不得大于（）。A、1‰B、2‰C、3‰D、4‰
考题
轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、（）、轨距、（）、三角坑、（）、轨距变化率、（）、车体横向振动加速度等。
考题
在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现。
考题
现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨距：用轨距尺检查，（）。A、逐根轨枕连续测量B、每隔一根轨枕测量C、每隔二根轨枕测量D、每隔三根轨枕测量
考题
轨道几何不平顺动态检测项目包括（）项目。A、高低、轨向B、轨距、水平C、三角坑、复合不平顺D、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等
考题
轨距不平顺主要是由于扣件松动和钢轨头部侧面磨耗引起的。
考题
轨道长波不平顺一般可分为水平（三角坑）、（）及连续不平顺等不平顺。A、轨距B、高低C、轨向D、复合不平顺
考题
轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。
考题
轨距变化应缓和平顺，行车速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于（）。A、1‰B、2‰C、3‰D、4‰
考题
打桩机架移动时，机体应平稳，桩锤应放在机架的（）位置；移动轨道应铺设平顺，轨距准确，轨道钉牢，轨道端部应设（）。
考题
铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（）。A、1‰B、2‰C、3‰D、4‰
考题
轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、（）、轨距变化率等。
考题
现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查水平：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量。
考题
单选题现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨距：用轨距尺检查，（）。A
逐根轨枕连续测量B
每隔一根轨枕测量C
每隔二根轨枕测量D
每隔三根轨枕测量
考题
填空题常把轨道不平顺分为轨距、（）、高低和方向等四种不平顺。
考题
填空题打桩机架移动时，机体应平稳，桩锤应放在机架的（）位置；移动轨道应铺设平顺，轨距准确，轨道钉牢，轨道端部应设（）。
考题
填空题轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、（）、轨距变化率等。
考题
判断题在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现。A
对B
错
考题
多选题轨道长波不平顺一般可分为水平（三角坑）、（）及连续不平顺等不平顺。A轨距B高低C轨向D复合不平顺
考题
判断题轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。A
对B
错
考题
多选题轨道几何不平顺动态检测项目包括（）项目。A高低、轨向B轨距、水平C三角坑、复合不平顺D轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等
考题
判断题现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查水平：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量。A
对B
错