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日本新干线建设管理模式为（）。

A．新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输

B．新建高速铁路双线，实行客货共线运行

C．部分新建高速线与部分既有线混合运行

D．在既有线上使用摆式列车运行

参考答案和解析
新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输
更多 “日本新干线建设管理模式为（）。A．新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输B．新建高速铁路双线，实行客货共线运行C．部分新建高速线与部分既有线混合运行D．在既有线上使用摆式列车运行” 相关考题
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考题 建设高速铁路是世界铁路发展的趋势，TGV代表（）。A、法国高速铁路B、日本新干线C、德国高速铁路D、英国高速铁路
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考题 开业为1997年，由高崎到长野的新干线被称为（）。A、东北新干线B、上越新干线C、山阳新干线D、北陆新干线
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考题 1964年（）建成了世界上第一条告诉铁路——东海新干线。A、美国B、英国C、法国D、日本
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考题 1960年10月，日本率先建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线。
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考题 （）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。A、日本新干线B、法国TGVC、德国ICED、意大利ETR
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考题 日本现有4条新干线约占日本铁路总营业里程的9％，却承担了（）多的旅客周转量。
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考题 日本新干线为减少钢轨接头而大量铺设钢轨伸缩调节器。
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考题 下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（）A、日本新干线B、法国TGVC、德国ICED、PUKA
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考题 世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
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考题 单选题八十年代，日本的企业管理模式一度引起各国企业的关注和借鉴。然而，东南亚金融风暴的出现，反映了日本经济脆弱的一面。此时，许多人又下结论，日本的企业管理模式已经过时，美国企业管理模式更加有效。对于这种情况，你赞同以下哪种说法？（）A 每种管理模式都有其自身的环境适应性与局限性B 对管理模式的评价必须随世界经济的发展而变C 日本的管理模式不适应知识经济时代的需要D 美国的管理模式长期以来都比日本的更优秀
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考题 判断题日本新干线为减少钢轨接头而大量铺设钢轨伸缩调节器。A 对B 错
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考题 单选题于1964年10月正式营运，最大行车时速可达210km，世界上第一条高速铁路为日本（）.A 山阳新干线B 东海道干线C 东北新干线D 上越新干线
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考题 单选题1964年（）建成了世界上第一条告诉铁路——东海新干线。A 美国B 英国C 法国D 日本
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考题 单选题开业为1997年，由高崎到长野的新干线被称为（）。A 东北新干线B 上越新干线C 山阳新干线D 北陆新干线
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考题 单选题（）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。A 日本新干线B 法国TGVC 德国ICED 意大利ETR
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考题 单选题在威廉•大内Z理论中，所谓的J型管理模式是指（）A 典型的日本*企业管理模式B 典型的美国企业管理模式C 兼有日本*企业特点的美国企业管理模式D 兼有美国企业特点的日本*企业管理模式
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考题 多选题日本新干线线路包括（）。A东海道线B山阳线C东北线D上越线E常盘线
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考题 单选题美国、加拿大、日本采用的劳动保险管理模式是（）A 集中管理模式B 分散管理模式C 集散结合管理模式D 边缘管理模式
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考题 填空题1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本（）新干线正式投入运营。
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考题 单选题下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（）A 日本新干线B 法国TGVC 德国ICED PUKA
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考题 填空题日本现有4条新干线约占日本铁路总营业里程的9％，却承担了（）多的旅客周转量。
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