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高速铁路牵引供电系统中,吸流变压器一、二次侧的变比为();

A.1000:1

B.100:1

C.10:1

D.1:1


参考答案和解析
牵引变电所
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考题 吸流变压器是一种变比为()的特种变压器。A.1∶1B.1∶2C.2∶1D.27、5∶10

考题 一台单相变压器一、二次侧绕组匝数分别为1200和300,则该变压器的变比为()A 0.4B 4C 10

考题 高速铁路牵引供电系统包括为()、()。

考题 隔离变压器一次侧、二次侧都应加装保险,变比为1:1。

考题 25Hz相敏轨道电路中扼流变压器牵引线圈与信号线圈的变比为:()。

考题 吸流变压器是变比为()的特殊的变压器。

考题 变压器空载运行时,由于二次侧没有电流,故其变比为零。

考题 机场助航灯光[串联]回路中,隔离变压器与主回路的变流比为()。

考题 一台高压厂用备用变压器的额定容量为31500/20000/20000kVA,额定电压为230000/6300/6300V试求变压器的各侧的额定电流。(接线组别为Y0/△-△)如果变压器差动保护用电流互感器高压侧变比为600/5,且电流互感器二次接成角形,低压侧变比为3000/5,电流互感器接成星形,求差动保护用电流互感器二次的额定电流。

考题 高速铁路牵引供电系统主要由()和()组成。

考题 一台单相变压器的一、二次侧绕组匝数分别为1200匝和300匝,则该变压器的变比为()。A、0.4B、4C、10

考题 AT供电方式中,()变比为2:1,其一次绕组接在接触网与正馈线之间,而中点接至钢轨。A、吸流变压器B、自耦变压器C、升压变压器D、降压变压器

考题 牵引供电系统采用AT供电方式时,在铁路沿线,每隔10KM设置一台()。A、自耦变压器B、吸流变压器C、自用变压器D、V∕V变压器

考题 对牵引供电系统来说,由于牵引变压器二次侧一般都采用三角形接线,()电流无法流通。A、零序B、正序C、负序D、激磁

考题 BT供电方式由于在牵引网中串联了()变压器,致使牵引网的阻抗比直接供电方式约大50%。A、吸流B、扼流C、自耦D、升压

考题 高速铁路供电系统是牵引供电和电力配电两电合一的系统。

考题 一台高压厂用变压器的额定容量为31500/20000/20000kVA,额定电压为15750/6300/6300V试求变压器的各侧的额定电流。(接线组别为△/△-△)如果变压器差动保护用电流互感器高压侧变比为1500/5,低压侧变比为3000/5,求保护用电流互感器二次的额定电流。

考题 当500kV自耦变压器采用单相分体变压器组时,若三相变压器组采用YN,ao,d11联结组别,则以下说法正确的是()。A、如变压器低压侧过流保护电流回路取自主变套管CT,则应将该流变二次侧结成星形B、如变压器低压侧过流保护电流回路取自主变套管CT,则应将该流变二次侧结成三角形C、如变压器低压侧过流保护电流回路取自主变套管CT,则该流变二次侧可以结成星形或三角形,但在整定时应注意选取正确的接线系数D、变压器低压侧过流保护电流回路不得取自主变套管CT

考题 一台三相变压器的一二次侧额定电压分别为10kV和0.4kV,则该变压器的变比为()A、10B、0.4C、0.25D、30

考题 运行中的变压器,其交变磁通Φ()A、仅穿过二次侧绕组B、先后穿过一、二次侧绕组C、仅穿过一次侧绕组D、同时穿过一、二次侧绕组

考题 变压器一次侧接110kV线路,二次侧接10kV线路,该变压器分接头工作在+2.5%,则实际变比为112.75/11kV。

考题 填空题吸流变压器是变比为()的特殊的变压器。

考题 问答题有一台Y/△—11接线、容量为31.5MVA、变比为115/10.5(KV)的变压器,一次侧电流为158A,二次侧电流为1730A。一次侧电流互感器的变比KTA△=300/5,二次侧电流互感器的变比KTAY=2000/5,在该变压器上装设差动保护,试计算差动回路中各侧电流及流入差动继电器的不平衡电流分别是多少?

考题 填空题25Hz相敏轨道电路中扼流变压器牵引线圈与信号线圈的变比为:()。

考题 判断题变压器空载运行时,由于二次侧没有电流,故其变比为零。A 对B 错

考题 判断题隔离变压器一次侧、二次侧都应加装保险,变比为1:1。A 对B 错

考题 单选题牵引供电系统采用AT供电方式时,在铁路沿线,每隔10KM设置一台()。A 自耦变压器B 吸流变压器C 自用变压器D V∕V变压器

考题 单选题对牵引供电系统来说,由于牵引变压器二次侧一般都采用三角形接线,()电流无法流通。A 零序B 正序C 负序D 激磁