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校正弯曲比自由弯曲的回弹值大。


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考题 冷弯时管材将产生一定的回弹,因此弯管模的半径应比需要的弯曲半径(),其值可按经验确定。 A、大B、小C、相等D、任意

考题 滚弯时,板料弯曲变形方式,相当于压弯时的()弯曲。 A、模具B、自由C、接触D、校正

考题 冷弯时弯管将产生一定的回弹,因此弯曲模的半径应比需要的弯曲半径大。() 此题为判断题(对,错)。

考题 下列关于回弹说法不正确的是()。 A.回弹的表现形式总是弯曲半径增大,弯曲件角度增大。B.对于低塑性材料或厚料,可采用加热弯曲控制弯裂。C.校正弯曲比自由弯曲的回弹小。D.采用拉弯工艺方法可减小回弹。

考题 弯曲件的校正弯曲力比自由弯曲力()。 A.大B.相等C.小

考题 回弹是弯曲加工时需要考虑的主要问题之一,以下不能减小弯曲时回弹的措施是()。A、提高弯曲加工速度B、改进零件结构,如在弯曲部位加筋C、采用校正弯曲代替自由弯曲

考题 下列关于回弹说法不正确的是()。A、回弹的表现形式总是弯曲半径增大,弯曲件角度增大。B、对于低塑性材料或厚料,可采用加热弯曲控制弯裂。C、校正弯曲比自由弯曲的回弹小。D、采用拉弯工艺方法可减小回弹。

考题 弯曲件的校正弯曲力比自由弯曲力()。A、大B、相等C、小

考题 采用拉弯工艺进行弯曲,主要适用于()的弯曲件。A、回弹小B、变形大C、弯曲半径大D、弯曲半径小

考题 采用校正弯曲代替自由弯曲可以在工艺上减小回弹。

考题 减小回弹的有效措施是采用校正弯曲代替自由弯曲。

考题 减小弯曲件回弹的措施()。A、改进弯曲件的设计,避免使用过大的弯曲相对半径r/tB、采用校正弯曲代替自由弯曲C、对冷作硬化的材料须先退火,使其屈服点降低,必要时采用加热弯曲D、合理设计弯曲模

考题 U形件弯曲时,凸凹模间隙过大,则()。A、弯曲力大,制件回弹大B、弯曲力大,制件回弹小C、弯曲力小,制件回弹大D、弯曲力小,制件回弹小

考题 自由弯曲V形件,确定凸模尺寸时,要考虑V形件的回弹,若弯曲变形大,则()A、只考虑角度的回弹B、考虑弯曲半径和角度的回弹C、只考虑弯曲半径的回弹

考题 自由弯曲比用模具弯曲回弹大。

考题 回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

考题 关于回弹弯沉的说法中,正确的是()。A、回弹弯沉越大,承载能力越高B、通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C、回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制D、回弹弯沉值可以用于旧路补强设计

考题 关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ②回弹弯沉越大,承载能力越高; ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; 正确的说法有()A、①②③④B、①③④⑤C、①②④⑤D、①②③④⑤

考题 贝克曼梁弯沉仪测得到的是测定车辆载重下的()。A、最大回弹弯沉值B、最小容许回弹弯沉值C、最大容许回弹弯沉值D、总弯沉曲线

考题 单选题采用拉弯工艺进行弯曲,主要适用于()的弯曲件。A 回弹小B 曲率半径大C 硬化大D 塑性大

考题 填空题弯曲零件的尺寸与模具工作零件尺寸不一致是由于弯曲回弹而引起的,校正弯曲比自由弯曲时零件的尺寸精度()。

考题 单选题贝克曼梁弯沉仪测得到的是测定车辆载重下的()。A 最大回弹弯沉值B 最小容许回弹弯沉值C 最大容许回弹弯沉值D 总弯沉曲线

考题 判断题减小回弹的有效措施是采用校正弯曲代替自由弯曲。A 对B 错

考题 填空题弯曲零件的尺寸与模具工作零件尺寸不一致是由于(),校正弯曲比自由弯曲时零件的尺寸精度()。

考题 单选题弯曲时的变形程度以()表示。A 拉深系数B 相对弯曲半径C 弯裂D 回弹值

考题 单选题关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ②回弹弯沉越大,承载能力越高; ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; 正确的说法有()A ①②③④B ①③④⑤C ①②④⑤D ①②③④⑤

考题 多选题关于回弹弯沉的说法中,正确的是()。A回弹弯沉越大,承载能力越高B通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制D回弹弯沉值可以用于旧路补强设计

考题 判断题校正弯曲可以减少回弹。A 对B 错