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区间的支柱布置，一般先从车站两端的锚段关节处开始。

参考答案和解析
A
更多 “区间的支柱布置，一般先从车站两端的锚段关节处开始。” 相关考题
考题 在绝缘锚段关节处，隔离开关一般设在离车站远的转换柱上。（ ）此题为判断题(对，错)。
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考题 在进行基本链形悬挂的计算时,所做的假设有() A、接触悬挂中各构件的负荷沿跨距均匀分布B、接触线在锚段两端为硬锚C、承力索在锚段两端为硬锚D、风对接触线的影响完全由定位器传给支柱承受
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考题 接触轨断轨处应设（）。A、膨胀接头B、锚段关节C、端部弯头D、绝缘锚段关节
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考题 四跨非绝缘锚段关节中支柱处两接触线距轨面等高，误差不大于 20mm。
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考题 拆除框架结构模板的顺序正确的是（）A、柱模板→楼板底板→梁侧模板→梁底模板B、柱模板→梁侧模板→楼板底板→梁底模板C、拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从跨中开始，分别向两端D、拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从两端向跨中再集中拆除
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考题 在大型建筑物两端、车站装卸线、专用线、电力机车库线、机车整备线、绝缘锚段关节、分段绝缘器安装等处都应安装（）。
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考题 每个（）均应分别编号，若号码数达不到该区间或站场最大数字位时，以“0”补充前面空位。车站两端锚段关节处支柱应编入车站。A、区间B、车站C、隧道D、进出口
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考题 高铁设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节中的（中心柱定位点处）改为绝缘锚段关节的线过渡。
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考题 在高速电气化铁路，站场与区间的衔接处，一般应设置（）。A、四跨绝缘锚段关节B、四跨非绝缘锚段关节C、五跨非绝缘锚段关节D、五跨绝缘锚段关节
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考题 检修（）时，先在作业区段两端工作支接地线，将断口处短接封线。A、关节式电分相B、非绝缘锚段关节C、绝缘锚段关节D、分段绝缘器
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考题 站场支柱布置，应先从一端咽喉区开始向另一咽喉区方向布置。（）
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考题 机械分段锚段关节，中支柱处两接触线水平距离误差不超过（）mm。A、50B、40C、30D、20
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考题 建筑施工中，拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从（）开始。A、两端B、跨中C、梁1/3处D、梁1/2处
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考题 在绝缘锚段关节处，对于没有开关的转换支柱，应把锚柱放在（）的同侧。
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考题 在绝缘锚段关节处，隔离开关一般设在离车站远的转换柱上。
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考题 （）及关节式分相转换柱处两悬挂垂直距离、水平距离标准状态：标准值±20mm。A、绝缘锚段关节B、非绝缘锚段关节C、三跨锚段关节D、四跨锚段关节
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考题 电不分段锚段关节转换支柱处，两接触线间垂直，水平距离应符合设计要求，施工偏差均为±20mm。
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考题 判断题四跨非绝缘锚段关节中支柱处两接触线距轨面等高，误差不大于 20mm。A 对B 错
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考题 单选题目前链形悬挂支柱装配中的安装型式中，（）一般采用地面高度为8.2m的支柱。A 接触线悬挂高度为6450mm，结构高度1100mm的区间或车站B 接触线悬挂高度为6000mm，结构高度1100mm的区间或站场最外侧道岔至绝缘锚段关节处全补偿链形悬挂C 接触线悬挂高度为6000mm，结构高度1400mm的车站或区间全补偿链型悬挂D 接触线悬挂高度为6450mm，结构高度1400mm的车站或区间半（全）补偿链型悬挂
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考题 单选题检修（）时，先在作业区段两端工作支接地线，将断口处短接封线。A 关节式电分相B 非绝缘锚段关节C 绝缘锚段关节D 分段绝缘器
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考题 单选题机械分段锚段关节，中支柱处两接触线水平距离误差不超过（）mm。A 50B 40C 30D 20
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考题 单选题在高速电气化铁路，站场与区间的衔接处，一般应设置（）。A 四跨绝缘锚段关节B 四跨非绝缘锚段关节C 五跨非绝缘锚段关节D 五跨绝缘锚段关节
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考题 填空题在绝缘锚段关节处，对于没有开关的转换支柱，应把锚柱放在（）的同侧。
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考题 判断题在绝缘锚段关节处，隔离开关一般设在离车站远的转换柱上。A 对B 错
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考题 单选题（）及关节式分相转换柱处两悬挂垂直距离、水平距离标准状态：标准值±20mm。A 绝缘锚段关节B 非绝缘锚段关节C 三跨锚段关节D 四跨锚段关节
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考题 判断题站场支柱布置，应先从一端咽喉区开始向另一咽喉区方向布置。（）A 对B 错
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考题 多选题每个（）均应分别编号，若号码数达不到该区间或站场最大数字位时，以“0”补充前面空位。车站两端锚段关节处支柱应编入车站。A区间B车站C隧道D进出口
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考题 单选题建筑施工中，拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从（）开始。A 两端B 跨中C 梁1/3处D 梁1/2处
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