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单选题
动力装置燃料消耗率bz是指动力装置每小时燃油总消耗量与（）之比。Ⅰ.螺旋桨吸收功率；Ⅱ.螺旋桨推力功率
A
仅Ⅰ对
B
仅Ⅱ对
C
Ⅰ，Ⅱ都对
D
Ⅰ，Ⅱ都不对
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解析：
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考题
某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为9800kW,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g／KW•H,发电机耗油率为195g／KW•H,锅炉耗油量为1.2t／d,燃油发热值为2707kJ／kg,则动力装置有效热效率为()。
A、0.496B、0.452C、0.442D、0.2709
考题
某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为9800kw,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g／KW•H,发电机耗油率为195g／KW•H,锅炉耗油量为1.2t／d,则动力装置每小时耗油量为()kW／h。
A、1867B、1187C、1700D、1020
考题
螺旋桨的推力、吸收的功率、船舶的航速三者的关系是:()
A、推力与吸收的功率、航速成正比B、推力与吸收的功率、航速成反比C、推力与吸收的功率成正比，与航速成反比D、推力与吸收的功率成反比，与航速成正比
考题
动力装置处于正常技术状态下,影响船舶能量利用效率的因素有:()
A、航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨舵综合体B、动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨舵综合体C、废热利用率和螺旋桨吸收的能量D、有效热量利用率和余热利用率
考题
柴油机动力装置的总效率为()的比值。
A、主机有效功率等值热量与主机消耗总热能B、螺旋桨功率等值的热量与主机消耗总热能C、所有耗能设备的有效热之和与所有消耗总热能D、推进装置有效功率等值热量与所有消耗总热能
考题
推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比可用来评价现代大功率柴油机船舶各类动力装置的经济性,其主要原因是考虑了:()
A、推进装置的燃料消耗B、废气余热的利用C、船舶能量利用率D、整个动力装置消耗的燃油
考题
船舶在航次任务不紧时(如等泊位)往往采用低速航行,以便节约燃料,这样做法的根据是:()
A、GN是BM和v的函数，而BM也随v变化B、船舶在降速航行时BG和Bb也随之降低C、动力装置每小时燃油消耗总量与螺旋桨推功率的比值随航速降低而降低D、船舶有效功率随阻力降低而增加
考题
某船动力装置每小时燃油消耗量为1867kg／h,螺旋桨的推功率是6000kw,燃油发热值是42707kJ／kg,动力装置有效热效率是()。
A、0.2709B、0.4520C、0.4960D、0.4420
考题
动力装置的基本性能指标有:()Ⅰ、螺旋桨推功率Ⅱ、船舶有效功率Ⅲ、动力装置单位重量和相对重量Ⅳ、机舱饱和度Ⅴ、动力装置燃油消耗率和有效热效率Ⅵ、每海里燃油消耗量和船舶日耗油量
A、Ⅰ~ⅤB、Ⅲ~ⅥC、Ⅱ~ⅥD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
考题
当发动机带动定距螺旋桨工作时（如果安装变距螺旋桨时，桨叶角应保持不变）发动机的（）随发动机转速的变化规律，叫做发动机的螺旋桨特性，也叫油门特性.A、指示功率和燃油消耗率B、有效功率和燃油消耗率C、机械功率和燃油消耗率D、实际功率和燃油消耗率
考题
单选题动力装置有效热效率是指（）。Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所放出的总热量之比；Ⅱ.每小时主机有效功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比A
仅Ⅰ对B
仅Ⅱ对C
Ⅰ，Ⅱ都对D
Ⅰ，Ⅱ都不对
考题
单选题船舶在航次任务不紧时（如等泊位）往往采用低速航行，以便节约燃料，这样做法的根据是（）。A
Gn是bm和v的函数，而bm也随v变化B
船舶在降速航行时Bg和Bb也随之降低C
动力装置每小时燃油消耗总量与螺旋桨推功率的比值随航速降低而降低D
船舶有效功率随阻力降低而增加
考题
单选题柴油机动力装置的总效率为（）的比值。A
主机有效功率等值热量与主机消耗总热能B
螺旋桨功率等值的热量与主机消耗总热能C
所有耗能设备的有效热能之和与所有消耗总热能D
推进装置有效功率等值热量与所有消耗总热能
考题
单选题动力装置有效热效率是指（）。Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比Ⅱ.3600kJ与动力装置每千瓦小时所消耗燃油（燃油消耗率的燃油）的热量之比A
仅Ⅰ对B
仅Ⅱ对C
Ⅰ，Ⅱ都对D
Ⅰ，Ⅱ都不对
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