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单选题
什么是衡量结构安全的重要指标，但现行规范中尚未详细列出不同材料的不同结构的安全系数（）
A
桥梁的稳定安全系数
B
桥梁的强度安全系数
C
桥梁的疲劳安全系数
D
无
参考答案
参考解析
解析：
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考题
强度极限、允许应力、安全系数三者关系( )。A、允许应力与安全系数成正比B、安全系数与强度极限无关C、允许应力由强度极限与安全系数决定 (允许应力=强度极限/安全系数)D、安全系数越小，允许应力越小
考题
下面关于安全系数的叙述，正确的是（ ）。A.ns称为屈服安全系数，nb称为断裂安全系数
B.nb称为屈服安全系数，ns称为断裂安全系数
C.安全系数大了会浪费材料，安全系数小了不安全
D.一般工作条件下，在常温、静荷载条件下，塑性材料安全系数常取ns=为1.2～1.5，脆性材料安全系数常取nb=2～3.5。
E.安全系数越大越好
考题
安全系数是飞机静强度结构设计中的一个重要参数，设计过程中安全系数需按可靠性设计要求来确定。在我国的军用飞机设计规范中规定，战斗机整体安全系数通常取（）A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5
考题
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），在边坡的稳定性评价时，下列说法正确的是（）。A、对于新设计的边坡，重要工程的边坡稳定性系数（安全系数）取值为1.30～1.50B、当采用峰值强度时，稳定系数（安全系数）取大值C、当采用残余强度时，稳定系数（安全系数）取小值D、验算已有边坡稳定性时，边坡稳定性系数（安全系数）取值为1.10～1.15
考题
强度计算中，机械零件的需用应力的定义是（）。A、材料的强度极限与安全系数计算值的比值B、材料的屈服极限与安全系数的比值C、材料的某个选定的极限应力与安全系数的比值D、材料的疲劳极限与安全系数的比值
考题
单选题安全系数是飞机静强度结构设计中的一个重要参数，设计过程中安全系数需按可靠性设计要求来确定。在我国的军用飞机设计规范中规定，战斗机整体安全系数通常取（）A
1.0B
1.5C
2.0D
2.5
考题
单选题设计减速器中的轴，其一般设计步骤为（）A
先进行结构设计，再作扭转强度、弯扭合成强度和安全系数校核B
按弯扭合成强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核扭转强度和安全系数C
根据安全系数定出轴径和长度，再校核扭转强度、弯扭合成强度D
按扭转强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核弯扭合成强度和安全系数
考题
单选题强度计算中，机械零件的需用应力的定义是（）A
材料的强度极限与安全系数计算值的比值B
材料的屈服极限与安全系数的比值C
材料的某个选定的极限应力与安全系数的比值D
材料的疲劳极限与安全系数的比值
考题
填空题一般工程中，混凝土的疲劳强度取（），而铁路桥梁设计中，混凝土抗压强度的安全系数取（），故钢筋混凝土结构一般不作混凝土强度检算。
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