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判断题
列车管进行减压后,副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作,而是继续向右移动到制动位。
A

B


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 副阀局减位,()通局减止回阀,造成其局部减压。 A、降压风缸管B、制动管C、作用风缸D、工作风缸

考题 副阀保压位和()通路相同,作用不同。 A、缓解位B、局部减压位C、制动位D、保压位

考题 自动制动阀手柄从最小减压位向右移动,()减压量依次增加。

考题 随着自动制动阀手柄在制动区从()移动,列车管的减压量逐渐(),直到最大减压位。

考题 自阀放风阀在自阀手柄哪个位置时动作()。A、最大减压位B、过量减压位C、紧急制动位

考题 当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位,副阀在()位时,它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。A、缓解充气位B、局部减压位C、制动位D、保压位

考题 在常用制动位时,JZ-7型空气制动机主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。A、工作风缸管B、作用风缸管C、降压风缸管D、列车管

考题 列车管进行减压后,副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作,而是继续向右移动到制动位。

考题 当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于()A、充气缓解位B、中立保压位C、常用制动位D、紧急制动位

考题 压力开关209膜板若出现穿孔时,会使列车管制动位时最大减压量变大。

考题 自阀移动到最小减压位时,制动管压力下降缓慢的原因是()。A、中继阀排风口半堵B、中继阀制动管半堵C、中均管半堵D、中继阀膜板破损

考题 F-7型分配阀副阀部的作用之一,能使制动管起局部减压作用,为使制动管加速减压,副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用,使机车后部车辆()起制动作用。A、制动管B、制动缸C、副风缸D、制动机

考题 副阀在局部减压位时列车管的局减量为25~35kPa。

考题 BE009若机车自动制动阀手柄由()移回运转位,紧急限压阀下部止回阀犯卡或弹簧旭力不合标准,会使制动缸缓解慢或不缓解。A、最大减压位B、最小减压位C、过量减压位D、紧急制动位

考题 自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?

考题 填空题自动制动阀手柄从最小减压位向右移动,()减压量依次增加。

考题 单选题自阀放风阀在自阀手柄哪个位置时动作()。A 最大减压位B 过量减压位C 紧急制动位

考题 单选题在常用制动位时,JZ-7型空气制动机主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。A 工作风缸管B 作用风缸管C 降压风缸管D 列车管

考题 单选题三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名()A 充气缓解时,三通阀内只形成以下一条通路:①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸;B 制动时,司机将制动阀操纵手柄放至制动位,制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。C 在制动管减压到一定值后,司机将制动阀操纵手柄移至保压位,制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。D 当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时,制动管压力反复地减压——保压,三通阀则反复处于冲压位。

考题 判断题副阀在局部减压位时列车管的局减量为25~35kPa。A 对B 错

考题 单选题BE009若机车自动制动阀手柄由()移回运转位,紧急限压阀下部止回阀犯卡或弹簧旭力不合标准,会使制动缸缓解慢或不缓解。A 最大减压位B 最小减压位C 过量减压位D 紧急制动位

考题 单选题当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于()A 充气缓解位B 中立保压位C 常用制动位D 紧急制动位

考题 单选题F-7型分配阀副阀部的作用之一,能使制动管起局部减压作用,为使制动管加速减压,副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用,使机车后部车辆()起制动作用。A 制动管B 制动缸C 副风缸D 制动机

考题 单选题JZ-7型制动机自阀手柄在过量减压位时,下列表述中正确的是()。A 中继阀自锁B 均衡风缸压力与最大减压位相同C 均衡风缸减压量大于紧急制动位D 列车管减压量小于紧急制动位

考题 问答题自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?

考题 单选题当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位,副阀在()位时,它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。A 缓解充气位B 局部减压位C 制动位D 保压位

考题 多选题自阀移动到最小减压位时,制动管压力下降缓慢的原因是()。A中继阀排风口半堵B中继阀制动管半堵C中均管半堵D中继阀膜板破损