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单选题
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是（）。
A
Pe与转速1次方成正比是速度特性
B
阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性
C
Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性
D
螺旋桨推功率与转速2次方成正比
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考题
对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是:()Ⅰ、盘面比大,推力大Ⅱ、螺距比大,螺旋桨推进曲线陡Ⅲ、当J增加,螺旋桨效率是增加的Ⅳ、当J增加,螺旋桨推进特性曲线平坦
A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ~ⅣC、Ⅱ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
考题
为保证动力装置可靠的工作,对主机的选择除与质量有关外,还与()有关。Ⅰ、船舶设计Ⅱ、船东选择和使用Ⅲ、船机桨配合特性Ⅳ、船型和螺旋桨
A、仅仅是ⅡB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ~ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
考题
H／D影响机桨配合特性,如H／D选择不当,会导致重桨或轻桨,当H／D太大,会使推进特性曲线()。
A、变得平坦、右移，导致重桨B、变陡、左移，导致重桨C、变得平坦、右移，导致轻桨D、变得陡、左移，导致轻桨
考题
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是:()
A、Pe与转速1次方成正比是速度特性B、阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性C、Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性D、螺旋桨推功率与转速2次方成正比
考题
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是______。A.柴油机功率Pe与转速成正比是速度特性B.阻力R,与航速的二次方成正比是船舶的阻力特性C.螺旋桨所需功率Pp与转速三次方成正比是螺旋桨推进特性D.螺旋桨吸收的功率与转速二次方成正比
考题
螺距比H/D影响机桨配合特性，如H/D选择不当，会导致重桨或轻桨，当H/D太大，会使推进特性曲线______。A.变得平坦、右移，导致重桨B.变陡、左移，导致重桨C.变得平坦、右移，导致轻桨D.变陡、左移，导致轻桨
考题
单选题在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。A
船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B
船体的有效功率/柴油机速度特性C
船舶航速/柴油机的推进特性D
螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
考题
单选题对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是（）。 a．盘面比大，推力大； b．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡； c．当J增加，螺旋桨效率是增加的； d．当J增加，螺旋桨推进特性曲线平坦。A
a+b+dB
a～dC
b+dD
b+c+d
考题
单选题为保证动力装置可靠的工作，对主机的选择除与质量有关外，还与（）有关。 Ⅰ．船舶设计； Ⅱ．船东选择和使用； Ⅲ．船机桨配合特性； Ⅳ．船型和螺旋桨。A
仅仅是ⅡB
Ⅰ+Ⅱ+ⅢC
Ⅰ～ⅣD
Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
考题
单选题H/D影响机桨配合特性，如H/D选择不当，会导致重桨或轻桨，当H/D太大，会使推进特性曲线（）。A
变得平坦、右移，导致重桨B
变陡、左移，导致重桨C
变得平坦、右移，导致轻桨D
变得陡、左移，导致轻桨
考题
单选题对起航工况理解正确的是（）。A
机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化B
是过渡工况，J先减小再逐渐增加C
极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D
机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
考题
单选题有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是（）。A
Pe与转速1次方成正比是速度特性B
阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性C
Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性D
螺旋桨推功率与转速2次方成正比
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