考题
船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。此题为判断题(对，错)。
考题
船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。此题为判断题(对，错)。
考题
确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量，影响船舶下沉量的因素包括（）。①航道深度②船舶对水速度③船舶吃水④船型A.①②B.①②③C.①②③④D.②③④
考题
在航道中有沙包,且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等时,为防止搁浅,应采取的措施是( )。
A、减速B、加车C、转向D、以上措施均可
考题
船舶发生搁浅或触礁，有关人员应在搁浅触礁处测量水深。此题为判断题(对，错)。
考题
判断一船是否属于“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的依据是________。A.船舶的吨位B.驶离所在航向的能力C.航道的水深D.船舶的长短
考题
内河船舶驾驶员习惯上将分汊河段中水深大、流量大的航道，称为：（）A、主航道B、国家航道C、副航道D、深水航道
考题
内河船舶驾驶员习惯上将分汊河段中水深大、流量大的航道，称为（），其它汊道或缓流航道，称为（）A、副航道／主航道B、主航道／副航道C、经济航道／季节性航道D、季节性航道／经济航道
考题
浅水对船舶运动的影响程度与（）等有关 ①航道水深； ②船舶尺度； ③航速。A、①②B、①③C、②③D、①②③
考题
船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。
考题
船舶搁浅、触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。
考题
一驾驶员由于对航道水深的不熟悉，造成船舶搁浅是属于哪个因素：（）A、人的因素；B、船舶因素；C、环境因素；D、以上都是。
考题
确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量，影响船舶下沉量的因素包括（）。①航道深度②船舶对水速度③船舶吃水④船型A、①②B、①②③C、①②③④D、②③④
考题
确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量，影响船舶下沉量的因素包括（）。①航道深度②船体的对水的速度③船舶吃水④船型A、①②B、①②③C、①②③④D、②③④
考题
为了避免船舶沉没，船长下令将船舶搁浅，由于船舶搁浅而造成的损失各种各样，通常对损失的认定有（）。A、单独海损B、共同海损C、推定全损
考题
单选题内河船舶驾驶员习惯上将分汊河段中水深大、流量大的航道，称为：（）A
主航道B
国家航道C
副航道D
深水航道
考题
单选题一驾驶员由于对航道水深的不熟悉，造成船舶搁浅是属于哪个因素：（）A
人的因素；B
船舶因素；C
环境因素；D
以上都是。
考题
单选题确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量，影响船舶下沉量的因素包括（）。①航道深度②船体的对水的速度③船舶吃水④船型A
①②B
①②③C
①②③④D
②③④
考题
单选题船舶过浅滩时，确定最小安全水深可不考虑下列哪个因素？（）A
船体下沉B
保留水深C
航道类型D
横倾增加吃水
考题
单选题为了避免船舶沉没，船长下令将船舶搁浅，由于船舶搁浅而造成的损失各种各样，通常对损失的认定有（）。A
单独海损B
共同海损C
推定全损
考题
单选题判断一船是否属于“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的依据是：（）A
船舶的吨位B
船舶的长短C
航道的水深D
驶离航向的能力
考题
单选题属于造成船舶搁浅/触礁事故的人为因素中不包括（）。A
船长听任驾驶员操作B
驾驶员放任舵工操作C
舵工听任驾驶员指挥D
定位时错认物标
考题
单选题确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量，影响船舶下沉量的因素包括（）。①航道深度②船舶对水速度③船舶吃水④船型A
①②B
①②③C
①②③④D
②③④
考题
单选题内河船舶驾驶员习惯上将分汊河段中水深大、流量大的航道，称为（），其它汊道或缓流航道，称为（）A
副航道／主航道B
主航道／副航道C
经济航道／季节性航道D
季节性航道／经济航道
考题
判断题船舶搁浅、触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。A
对B
错
考题
判断题船舶搁浅、触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。A
对B
错
考题
单选题当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。 ①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。A
②④⑤⑥B
①③④⑤C
②③④⑤D
①②③④
考题
判断题若船舶发生搁浅、触礁后，二副率水手测量和记录船舶四周水深。特别是船尾处水深。A
对B
错