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多选题
日本新干线模式的特点是（）。
A

全部修建新线

B

部分修建新线

C

全部改造旧线实现高速

D

旅客列车专用

E

旅客列车及货物列车混用

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考题 下列哪种高速铁路模式既不修新线,也不对旧有线进行大量改造,主要靠采用由摆式车 体的车辆组成的动车组,旅客列车及货物列车混用。() A、日本新干线模式B、法国TGV模式C、德国ICE模式D、英国APT模式
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考题 部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用，这属于下列哪种高速铁路模式()A. 日本新干线模式B. 法国TGV模式C. 英国APT模式D. 德国ICE模式
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考题 当今世界上建设高速铁路有()主要模式。A、日本新干线模式B、法国TGV模式C、德国ICE模式D、英国APT模式
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考题 日本新干线模式的特点是()。A、全部修建新线B、部分修建新线C、全部改造旧线实现高速D、旅客列车专用E、旅客列车及货物列车混用
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考题 日本新干线线路包括（）。A、东海道线B、山阳线C、东北线D、上越线E、常盘线
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考题 日本管理模式的特点是什么？
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考题 1964年（）建成了世界上第一条告诉铁路——东海新干线。A、美国B、英国C、法国D、日本
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考题 1960年10月，日本率先建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线。
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考题 （）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。A、日本新干线B、法国TGVC、德国ICED、意大利ETR
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考题 日本现有4条新干线约占日本铁路总营业里程的9％，却承担了（）多的旅客周转量。
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考题 日本新干线为减少钢轨接头而大量铺设钢轨伸缩调节器。
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考题 下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（）A、日本新干线B、法国TGVC、德国ICED、PUKA
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考题 下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）A、日本新干线模式B、法国TGV模式C、德国ICE模式D、英国APT模式
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考题 下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（）A、日本新干线模式B、法国TGV模式C、德国ICE模式D、英国APT模式
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考题 日本修建高速铁路采用的模式是（）A、ICE模式B、APT模式C、新干线模式D、TGV模式
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考题 世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
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考题 单选题日本修建高速铁路采用的模式是（）A ICE模式B APT模式C 新干线模式D TGV模式
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考题 填空题世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
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考题 判断题日本新干线为减少钢轨接头而大量铺设钢轨伸缩调节器。A 对B 错
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考题 单选题下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（）A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 德国ICE模式D 英国APT模式
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考题 单选题于1964年10月正式营运，最大行车时速可达210km，世界上第一条高速铁路为日本（）.A 山阳新干线B 东海道干线C 东北新干线D 上越新干线
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考题 单选题（）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。A 日本新干线B 法国TGVC 德国ICED 意大利ETR
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考题 单选题下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 德国ICE模式D 英国APT模式
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考题 问答题日本管理模式的特点是什么？
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考题 单选题下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（）A 日本新干线B 法国TGVC 德国ICED PUKA
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考题 填空题日本现有4条新干线约占日本铁路总营业里程的9％，却承担了（）多的旅客周转量。
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考题 单选题部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用；这属于下列哪种高速铁路模式（）.A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 英国APT模式D 德国ICE模式
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