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问答题
某内河33米汽车渡轮，为双向推进，双头停靠码头的船型。为便利汽车上下渡轮，载车主甲板线设计为从船中部向船的二端逐渐下降的曲线。该船型深2.6米，主甲板从船中向船二端的下降值0.3米，主甲板板厚0.012米。按法规计算核定的最小干舷值0.5米。试分析现场验船师在戡划载重线标志时，船中舷旁的干舷应如何修正？在船中部的实际干舷值应为多少？为什么？
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考题
在潮流河段界线上，在某一水域内，下行横江渡轮从航道的左侧驶向对岸时，恰遇一下驶的船队从航道的右侧横越过河，两船交叉相遇，有碰撞危险，此时谁是让路船？（）A、横江渡轮B、下行船队C、两船协商互让D、以上均对
考题
互见中，一艘横江渡轮，与一艘顺航道行驶的上行机动动船相遇，致有碰撞危险时则：（）A、两船采取互让的避让行动B、有他船在本船右舷者，应给他船让路C、横江渡轮应避让顺航行驶的机动船D、上述都对
考题
某艘无资料内河货船，已知其量吨甲板长（L）28.2米、船宽（B）4.5米、型深（D）2.2米，船首为平头型、船尾为雪撬型、船底为圆底型。验船师如何计算其量吨甲板下围壁处所的型容积（V1）？
考题
某内河33米汽车渡轮，为双向推进，双头停靠码头的船型。为便利汽车上下渡轮，载车主甲板线设计为从船中部向船的二端逐渐下降的曲线。该船型深2.6米，主甲板从船中向船二端的下降值0.3米，主甲板板厚0.012米。按法规计算核定的最小干舷值0.5米。试分析现场验船师在戡划载重线标志时，船中舷旁的干舷应如何修正？在船中部的实际干舷值应为多少？为什么？
考题
多选题一艘总吨为243的内河B级航区的汽车渡船，船上可装载EQ140型汽车12辆，摩托车20辆，随车乘客56人，该船拟在珠江水系作对江渡轮。则核算该船稳性时，应核算（）A初稳性B极限静倾角C突风稳性衡准D稳性衡准数
考题
问答题2008年6月，验船师在对长江干线航行的某汽车渡船实施换证检验时，发现该船在原载车甲板（该甲板为本船的量吨甲板）上划出了一固定区域，以围蔽处所的形式作为载客场所。检验合格后，该船《内河船舶吨位证书》如何处理？请说明依据。
考题
多选题一艘总吨位为243的内河B级航区的汽车渡船，船上可装载EQ140型汽车12辆，摩托车20辆，随车乘客56人，该船拟在珠江水系作对江渡轮。核算该船稳性时，应核算（）A初稳性B极限静倾角C突风稳性衡准D稳性衡准数
考题
单选题（）是一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。A
码头长度B
码头前沿C
码头泊位D
码头岸线
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