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船舶柴油机曲轴常选用()材料,然后进行调质处理或正火处理。 

  • A、中碳钢
  • B、可锻铸铁
  • C、高碳钢
  • D、普通灰口铸铁

参考答案

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考题 钢制的曲轴应进行正火或调质处理,各轴颈表面()。A、淬硬B、渗碳C、氮化处理

考题 关于曲轴的选材,下列叙述不正确的是()。 A、对于碳钢曲轴锻件,为使其综合机械性能好,应进行正火 B、对于合金钢曲轴锻件,应进行调质处理 C、对于球墨铸铁曲轴,应进行正火 D、对于铸钢曲柄,应进行调质处理

考题 45钢曲轴锻造毛坯进行正火处理是为了()。 A、代替退火处理B、代替调质处理C、降低硬度便于加工D、改善纽织

考题 对于轴承钢锻件应进行(),或先进行正火处理,后进行球化处理。A、正火处理B、球化处理C、调质处理D、退火处理

考题 钢材奥氏体化后,快速水冷淬火,然后高温回火的热处理工艺为()。A、退火B、正火C、调质D、常化

考题 为了使材料获得良好的综合机械性能,对材料要进行()处理。A、正火B、退火C、调质D、淬火

考题 经加工硬化的金属材料,为了恢复其原有性能,常进行()处理。A、正火B、调质C、去应力退火D、再结晶退火

考题 调质处理是将工件加热至高于淬火温度10℃~20℃(或20℃~30℃),保温后进行淬火,然后进行()A、退火B、正火C、低温回火D、高温回火

考题 为了消除硬化,提高材料的塑性,冷铆前必须对铆钉进行()。A、回火处理B、退火处理C、调质处理D、正火处理

考题 对于曲轴等受力比较复杂的零件多采用()热处理。A、 退火+淬火B、 淬火+低温回火C、 正火+回火D、 调质处理

考题 为提高曲轴的耐磨性和疲劳强度,其表面要进行()处理。A、正火B、渗碳C、氮化D、调质

考题 关于曲轴的热处理,下列叙述不正确的是()。A、对于碳钢曲轴锻件,应进行正火B、对于合金钢曲轴锻件,应进行调质处理C、对于球墨铸铁曲轴,应进行正火D、对于铸钢曲柄,应进行调质处理

考题 ()对于轴承钢锻件应进行,或者先进行正火处理,后进行球化处理。A、正火处理B、球化处理C、调质处理D、退火处理

考题 经加工硬化了的金属材料,为了恢复其原有性能常进行()处理。A、正火;B、调质;C、去应力退火;D、再结晶退火。

考题 对于齿面硬度HB≤350的齿轮传动,采用相同材料制造时,小齿轮应()处理,大齿轮应()处理。A、淬火;正火B、正火;调质C、调质;正火D、淬火;调质

考题 曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理

考题 一般表面淬火削,要先进行正火或调质处理

考题 模锻工艺的生产工序中常进行的热处理是()。A、正火和调质B、正火C、调质D、回火

考题 单选题船舶柴油机曲轴常选用()材料,然后进行调质处理或正火处理。A 中碳钢B 可锻铸铁C 高碳钢D 普通灰口铸铁

考题 单选题低速柴油机曲轴如采用碳钢锻件制造,须进行正火处理,粗加工后退火处理,其目的是()A 代替调质处理,消除加工应力B 消除网状渗碳体,降低硬度C 消除过热缺陷,消除加工硬化D 提高硬度,防止变形和开裂

考题 单选题45号钢曲轴锻造毛坯进行正火处理是为了()A 代替退火处理B 代替调质处理C 降低硬度便于加工D 改善组织

考题 单选题对于球墨铸铁曲轴为使其综合机械性能好,应进行()A 退火B 低温退火C 正火D 调质处理

考题 单选题为保证轴材料的力学性能,应对轴材料进行()处理。A 退火或回火B 调质或正火C 淬火D 调质

考题 单选题船用低速柴油机连杆选用中碳钢,其常用的热处理是()A 正火处理和粗加工后退火处理B 调质或正火处理C 粗加工后退火处理,再进行表面热处理强化D 渗碳后淬火,再低温回火

考题 单选题对于齿面硬度HB≤350的齿轮传动,采用相同材料制造时,小齿轮应()处理,大齿轮应()处理。A 淬火;正火B 正火;调质C 调质;正火D 淬火;调质

考题 单选题经加工硬化了的金属材料,为了恢复其原有性能常进行()处理。A 正火;B 调质;C 去应力退火;D 再结晶退火。

考题 单选题关于曲轴的选材,下列叙述不正确的是()A 对于碳钢曲轴锻件,为使其综合机械性能好,应进行正火B 对于合金钢曲轴锻件,应进行调质处理C 对于球墨铸铁曲轴,应进行正火D 对于铸钢曲柄,应进行调质处理