考题
JZ－7型空气制动机工作风缸、降压风缸和紧急风缸过充压力的消除,由分配阀逆流到()消除。
A、制动管B、均衡风缸管C、过充管D、中均管
考题
JZ－7型空气制动机过充风缸压力的消除,主要依据过充风缸本身()mm小孔控制缓慢进行。
A、0.3B、0.5C、0.9D、1
考题
Z－7型空气制动机自阀手把在过充位时,总风缸3通过充管7,()获得过充压力。
A、制动管B、均衡风缸C、中均管D、制动缸
考题
过充风缸上0.5毫米小孔堵塞时,自阀手把由过充位回到运转位时,过充风缸及()的压力空气不能消除。
考题
JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。A、作用风缸B、工作风缸C、紧急风缸D、降压风缸
考题
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。A、制动管的泄漏B、过充风缸的缓慢排风C、缓解电空阀的得电D、排风电空阀的得电
考题
过充风缸φ0.5毫米的孔过大时会造成：（）。A、过充压力达不到要求B、过充压力消除较快C、引起机车自然制动
考题
制动管内的过充压力是通过（）。 A、过充风缸消除B、分配阀副阀消除C、中继阀消除
考题
过风充风缸0.5mm小孔孔径（）或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。
考题
109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。A、制动管的压力空气B、工作风缸的压力空气C、初制风缸的压力空气
考题
109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。A、制动管的压力空气；B、工作风缸的压力空气；C、初制风缸的压力空气；D、制动缸的压力空气
考题
为什么制动管过充压力的消除过程不会引起列车自然制动？
考题
制动管内过充压力不能消除的原因是（）。A、过充管堵塞B、过充风缸排气孔堵塞C、过充风缸堵塞D、作用风缸堵塞
考题
过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A、33.5B、34.5C、36.5
考题
过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。A、0.5B、0.8C、1D、1.2
考题
JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。
考题
109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。A、制动管的压力空气B、工作风缸的压力空气C、初制风缸的压力空气D、总风缸的压力空气
考题
单选题109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。A
制动管的压力空气；B
工作风缸的压力空气；C
初制风缸的压力空气；D
制动缸的压力空气
考题
问答题为什么制动管过充压力的消除过程不会引起列车自然制动？
考题
单选题电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。A
制动管的泄漏B
过充风缸的缓慢排风C
缓解电空阀的得电D
排风电空阀的得电
考题
单选题109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。A
制动管的压力空气B
工作风缸的压力空气C
初制风缸的压力空气D
总风缸的压力空气
考题
多选题制动管内过充压力不能消除的原因是（）。A过充管堵塞B过充风缸排气孔堵塞C过充风缸堵塞D作用风缸堵塞
考题
单选题JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。A
作用风缸B
工作风缸C
紧急风缸D
降压风缸
考题
单选题过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。A
0.5B
0.8C
1D
1.2
考题
单选题当自动制动阀手柄置运转位置时中继阀呈缓解充气位，总风管3向制动管2充风至定压，当手柄置于过充位时，中继阀能使制动管得到比规定的压力高30～40Kpa，加快制动管的充气速度，自动制动阀手柄回到运转位时，制动管2的过充压力（），不会引起机车车辆的自然制动。A
慢慢消除B
慢速消除C
缓慢消除D
快速消除
考题
单选题制动管内的过充压力是通过（）。A
过充风缸消除B
分配阀副阀消除C
中继阀消除
考题
单选题过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A
33.5B
34.5C
36.5