考题
航空活塞发动机内混合气过富油燃烧将容易引起()A、发动机过热;B、汽缸积炭;C、发动机工作平稳,但滑油消耗量变大
考题
航空活塞发动机正常使用的燃油是:().A、航空汽油B、航空煤油C、航空柴油D、航空汽油和航空煤油的混合油
考题
如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围,是因为()?A、混合比过富油B、使用了比规定牌号高的燃油C、使用功率过大和混合比过贫油
考题
活塞式发动机以低转速工作时,下面哪种情况最肯能引起进气道回火().A、慢车转速太低B、慢车转速混合气富油C、富油活门堵塞D、混合气贫油
考题
航空活塞发动机热发禁止扳转螺旋桨的原因是()A、防止混合气过富油燃烧B、防止混合气过贫油燃烧C、防止发生早燃现象
考题
航空活塞发动机使用的燃油为()?A、航空汽油;B、航空煤油;C、航空汽油和航空煤油的混合油。
考题
活塞发动机大功率时使用较富油的混合气,其目的是()?A、使得发动机的功率更大;B、防止发动机过热和爆震;C、避免滑油温度太低。
考题
利用三元催化净化器可净化发动机的尾气排放,其最佳净化效率对应进入发动机混合气为()区域。A、经济空燃比B、功率空燃比C、理想空燃比D、较稀空燃比
考题
操纵混合比的主要目的是?()A、增加进入发动机的空气量B、调节燃油量,以获得合适的油/气混合比C、当飞机下降时,减小供油量
考题
活塞収动机操纵混合比杆使混合气变贫油且排气速度达到峰值后,再迚一步变贫油,将出现什么情况?()A、发动机振动B、电嘴挂油C、发动机过热
考题
活塞发动机混合气的油/气比是指()。A、进入汽缸的燃油体积与空气体积之比B、进入汽缸的燃油重量与空气重量之比C、进入汽化器的燃油重量与空气重量之比
考题
航空活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中().A、长时间爬升B、巡航C、下降
考题
航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起().A、混合气过于贫油B、混合气过于富油C、发动机温度过低
考题
航空活塞发动机操纵混合比杆改变混合气的油气比时,可主要参考什么仪表()A、进气压力表和转速表;B、燃油流量表和排气温度表;C、燃油油量表和进气压力表
考题
航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,还可以().A、减小发动机的转速B、增大滑油散热器风门的开度C、操纵混合比杆,使混合气适当变富油D、以上方法均可
考题
活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起()?A、混合气过于贫油;B、发动机温度过低;C、使用的燃油牌号比规定的牌号更高。
考题
要使航空活塞发动机的功率最大,气缸内混合气的余气系数约为?()A、1.0B、1.05C、0.97D、0.85
考题
航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起().A、混合气过于贫油B、混合气过于富油C、发动机温度过低D、进气压力过低
考题
活塞发动机操纵混合比杆使混合气变贫油且排气速度达到峰值后,再进一步变贫油,将出现什么情况()?A、发动机振动;B、电嘴挂油;C、发动机过热。
考题
航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,还可以()?A、增大滑油散器风门的开度B、减小发动机的转速C、操纵混合比杆,使混合气适当变富油
考题
浮子式汽化器慢车装置的功用是().A、慢车转速时提供富油混合气B、启动时提供富油混合气C、巡航时提供富油混合气D、巡航时提供贫油混合气
考题
航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,较有效的办法还有().A、增大滑油散热器风门的开度B、减小发动机的转速C、操纵混合比杆,使混合气适当变富油
考题
操纵混合比杆的主要目的是().A、增加进入发动机的空气量B、调节燃油量,以获得合适的油/气混合比C、当飞机下降时,减小供油量
考题
对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机,飞行中当增加功率较多时,正确的操纵次序是().A、直接推油门B、先推混合比杆,接着推变距杆,再推油门杆C、先推油门杆,接着推变距杆,再推混合比杆
考题
单选题要使航空活塞发动机的功率最大,气缸内混合气的余气系数约为?()A
1.0B
1.05C
0.97D
0.85
考题
单选题利用三元催化净化器可净化发动机的尾气排放,其最佳净化效率对应进入发动机混合气为()区域。A
经济空燃比B
功率空燃比C
理想空燃比D
较稀空燃比