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当提总距时主桨旋转平面会自动向一侧倾斜这是为了().

  • A、平衡反扭矩
  • B、防止直升机侧移
  • C、增大旋翼拉力
  • D、侧飞

参考答案

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考题 向旋翼的旋转反方向悬停转弯,为保持高度,应()A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆

考题 向旋翼的旋转方向悬停转弯,为保持高度,应()A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆

考题 在某些机型上周期变距杆处于中立位,而主桨旋转平面向一侧倾斜,这是防止飞机的()。

考题 横向振动主要是由主桨系统平衡超标引起的,应该在轻端()。A、加配重B、减配重C、调变距杆长度D、提总距杆

考题 直升机前飞时主桨旋转平面会出现向后倾斜的可能,其是因为()

考题 现代直升机,当总杆距逐渐提起时,主浆螺旋平面江逐渐向()倾斜,总杆距越向上提,输出功率(),反扭矩()A、右;大;大B、左;大;大C、左;小;小D、右;小;小

考题 当总距杆逐渐提起时,主浆旋转平面逐渐向什么想什么方向倾斜()A、向右B、向前C、向左

考题 几何桨距(桨距)的定义下述哪种说法是对的?()A、螺旋桨旋转一圈移动的距离B、螺旋桨在不可压缩介质中旋转一圈移动的距离C、螺旋桨在可压缩介质中旋转一圈移动的距离D、几何桨距为飞行速度与螺旋桨转速之积

考题 螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离叫()。A、滑流。B、有效桨距。C、几何桨距。D、桨距。

考题 脚蹬用于操纵和改变尾桨的桨叶角,实际上是改变桨叶的().A、周期变距B、总距C、小拉杆输入D、倾斜器输入

考题 当船速不变时,主机转速越低()。A、推力越小、螺旋桨旋转阻力越大B、推力越大、螺旋桨旋转阻力越小C、推力越大、螺旋桨旋转阻力越大D、推力越小、螺旋桨旋转阻力越小

考题 直升机左.右回转的特点()A、右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率要减小,直升机有下降高度的趋势,应适当地下放总距杆。B、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高度的趋势,应适当下放总距杆。C、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高度的趋势,应适当上提总距杆。

考题 主旋翼的各个桨叶的桨距角在转动过程中发生不同的变化,从而使主旋翼旋转面按照飞行员的操纵要求发生偏转。此时飞行员的操纵是:().A、总桨距B、驾驶杆C、脚蹬D、微动电门

考题 ()不可能使旋翼转速低于允许最小转速.A、正常情况下,上提桨距杆B、发动机停车,桨距比较大C、旋翼与传动机构脱开,上提桨距杆

考题 单旋翼直升机的操纵()。A、主桨周期变距实现纵向、横向与航向操纵B、主桨周期变距实现纵向、横向与高度操纵,尾桨变距实现航向操纵C、主桨周期变距实现纵向、横向操纵,尾桨变总距实现航向操纵

考题 在立即停机时,应().A、尽量放下总桨距以防止拉飘B、尽量向上提总桨以防止旋翼超速C、尽量向上提总桨距以防止掉高度

考题 共轴式直升机操纵()。A、主桨差动总距实现横向操纵B、主桨差动总距实现方向操纵C、主桨差动总距实现纵向操纵

考题 在巡航高度上完全失去动力时,就().A、稍微向下操纵总桨距,关闭油门,然后完全放下总桨距B、稍微向下操纵总桨距使直升机能保持旋翼的恰当转速,并蹬右舵修正偏移C、关闭油门,稍微向下操纵总桨距到完全放下位,蹬舵保持方向,然后进行标准的自转下滑

考题 向旋翼的旋转反方向悬停转弯,为保持高度,应().A、稍上提桨距杆B、稍下放桨距杆C、不动桨距杆

考题 直升机操纵系统自动倾斜器的功用()。A、飞行中直升机姿态振荡时,斜盘自动倾斜变距修正B、飞行中直升机受垂直上升或下洗气流作用而上升、下沉颠簸时,斜盘自动修正总桨距C、按操纵改变旋翼总距和周期变距

考题 当总距杆提起时()A、主桨旋转平面向右倾斜B、反扭矩越大C、尾桨侧推力越小D、尾桨力减小

考题 在某些机型上周期变距杆处于中立位,而主桨旋转平面向一侧倾斜,这是防止()

考题 在发动机失效的初始瞬间,飞行员必须立即将总距杆放到最低桨距位置,这是为了()A、减小桨叶转动的阻力B、增大桨叶转动的阻力C、减小桨叶上的离心力D、增大椎体角

考题 某些直升机旋转倾斜盘与主桨毂有一对扭力臂的作用是()。

考题 当尾桨桨距增大时()A、主桨功率增大,尾桨功率减小B、主桨功率减小,尾桨功率增大C、飞行员需放总距,保持高度D、飞行员需要踩脚蹬,保持飞机平衡

考题 向旋翼的旋转方向悬停转弯,为保持高度,应().A、稍上提桨距杆B、稍下放桨距杆C、不动桨距杆

考题 单选题当船速不变时,主机转速越低()。A 推力越小、螺旋桨旋转阻力越大B 推力越大、螺旋桨旋转阻力越小C 推力越大、螺旋桨旋转阻力越大D 推力越小、螺旋桨旋转阻力越小