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对芬沃尔单回路或双回路火警探测电路实施维修后,为了检查电路的完好性,按下火警测试电门,这时:().

  • A、出现火警信号,表示电路完好
  • B、不出现火警信号,表示电路完好
  • C、红色火警灯亮,表示电路存在故障
  • D、红色火警灯不亮,表示电路完好

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考题 飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热/火警”位时,检查().A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常

考题 ()电路用来监视探测器和传输线路的故障,检查自身电路和元部件是否完好,用以保证探测器正常工作。A、转换B、指示C、抗干扰D、保护

考题 为保证消防水泵供电电源可靠,应为()供电方式。A、双电源或双回路B、单电源或双回路C、单电源或单回路D、双电源或单回路

考题 飞行前应测试火警探测系统工作是否正常。测试方法一般是()A、按下测试钮,火警灯灭,火警铃响,表明火警探测电路正常B、按下测试钮,火警灯亮,火警铃停,表明火警探测电路正常C、按下测试钮,火警灯亮,火警铃响,表明火警探测电路正常

考题 使用双回路热敏开关探测系统的优点是:()A、线路简单B、探测范围更大C、在短路或断路的情况下,报警电路仍能正常工作D、在短路或断路的情况下,发出火警警报

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考题 飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障/失效”位时、模拟().A、探测环路接地短路故障B、探测环路接地断路故障C、灭火电路接地短路故障D、火警电路断路故障

考题 对芬沃尔单回路或双回路火警探测电路实施维修后,为了检查电路的完好性,按下火警测试电门,这时()A、出现火警信号,表示电路完好B、不出现警灯信号,表示电路完好C、红色火警灯亮,表示电路存在故障D、红色火警灯不亮,表示电路完好

考题 试车时供电系统()供电应实现。A、单电源、单回路B、双电源、单回路C、单电源、双回路D、双电源、双回路

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考题 二级重要电力客户应采用()供电。A、双回路B、双电源C、单路D、双电源或双回路

考题 下面关于APU火警探测系统的描述哪些是错的()A、APU火警探测只有一条环路B、APU火警探测组件分为三段,探测相同的温度C、APU火警探测控制电路安装在组件M279中D、P28板可在地面对APU实施灭火

考题 芬沃尔或基德连续回路火警探测系统所使用的单个敏感元件内部填充有热敏材料,其工作特性是()A、热敏材料的电阻随温度上升而陡增,使探测电路接地,发出火警信号B、热敏材料的电阻随温度上升而陡降,使探测电路接地,发出火警信号C、热敏材料的电阻不随温度变化,但温度上升使电流增大,发出火警信号D、热敏材料的电阻不随温度变化,但温度上升使电压增大,发出火警信号

考题 以温度上升的快慢程度作为探测量的火警探测系统为:()A、热敏开关火警探测系统B、基德系统的回路型探测系统C、林德伯格的气体回路性系统D、苏沃尔热电偶火警探测系统

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考题 飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有().A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路

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考题 芬沃尔单回路火警探测系统中的多个热敏开关相互并联,并与火警灯串联,因此()A、必须所有热敏开关都感受到火警而闭合时,火警灯才会亮B、任何一个热敏开关感受到火警而闭合时,火警灯都会亮C、只要两个以上热敏开关感受到火警而闭合时,火警灯就亮D、必须有一半热敏开关感受到火警而闭合时,火警灯才会亮

考题 发动机火警面板上的“TEST”按钮用于检查()A、仅火警探测环路A和B,FDC(火警探测组件)B、仅发动机火警指示及警告C、仅灭火瓶爆炸帽电路的连续性D、A,B,C同时

考题 测试开关放过热/火警位时,又没有真正出现火警,为什么火警灯亮铃响()A、由于M237中的K5接通,使过热探测回路接地B、由于M237中的K5断开,使过热探测回路接地C、由于M237中的电路被切断,使火警灯线电路接通D、由于M237中的K3工作,使火警灯电路和警铃电路接地而工作

考题 单选题为保证消防水泵供电电源可靠,应为()供电方式。A 双电源或双回路B 单电源或双回路C 单电源或单回路D 双电源或单回路

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