2020年二级建造师《水利工程》章节练习(2020-06-13)

发布时间：2020-06-13

2020年二级建造师《水利工程》考试共34题，分为单选题和多选题和建造师案例题。小编为您整理第三章 水利水电工程项目施工相关法规与标准5道练习题，附答案解析，供您备考练习。


1、根据《水法》规定，在河道管理范围内铺设跨河管道、电缆属于（ ）。【单选题】

A.禁止性规定

B.非禁止性规定

C.限制性规定

D.非限制性规定

正确答案:C

答案解析:本题考查的是禁止性规定和限制性规定。根据《水法》规定，在河道管理范围内铺设跨河管道、电缆属于限制性规定。故本题答案为选项C。

2、进行水资源开发利用规划的基本单元是（ ）。【单选题】

A.城市

B.河流

C.河流及湖泊

D.流域

正确答案:D

答案解析:本题考查的是水工程建设许可要求。流域是研究水文现象、进行水资源开发利用规划的基本单元。故本题答案为选项D。

3、洪水影响评价的主要内容包括（ ）。【多选题】

A.洪水对建设项目可能产生的影响

B.建设项目可能对防洪产生的影响

C.减轻或避免影响防洪的措施

D.建设项目对通航可能产生的影响

E.建设项目对水工程可能产生的影响

正确答案:A、B、C

答案解析:本题考查的是河道湖泊上建设工程设施的防洪要求。洪水影响评价包括：洪水对建设项目可能产生的影响、建设项目可能对防洪产生的影响、减轻或避免影响防洪的措施等。故本题答案为选项A、B、C。

4、根据《水电水利工程爆破施工技术规范》DL/T 5135-2001，爆破器材的运输必须遵守（ ）。【多选题】

A.运输车、船必须符合行业有关运输规则的安全要求

B.包装应牢固、严密。不允许共存的爆破器材不得混装在一个车厢、船舱内

C.装卸和运输爆破器材时严禁烟火和携带发火物品

D.装有爆破器材的车、船应按指定路（航）线行驶

E.从事爆破工作人员必须进行技术培训，做到持证上岗

正确答案:B、C、D

答案解析:爆破器材的运输必须遵守下列规定：(1)运输车、船必须符合国家有关运输规则的安全要求。(2)包装应牢固、严密。不允许共存的爆破器材不得混装在一个车厢、船舱内。(3)装卸和运输爆破器材时严禁烟火和携带发火物品。(4)装有爆破器材的车、船应按指定路（航）线行驶。故本题答案为选项B、C、D。

5、根据《水闸施工规范》SL 27-91，水闸施工中，钢筋混凝土铺盖应（ ）。在荷载相差过大的邻近部位，应等沉降基本稳定后，再浇筑交接处的分块或预留的二次浇筑带。【单选题】

A.按分块间隔浇筑

B.按分块依次浇筑

C.整体浇筑

D.按分块间隔浇筑或按分块依次浇筑

正确答案:A

答案解析:《水闸施工规范》SL27—91规定，钢筋混凝土铺盖应按分块间隔浇筑。在荷载相差过大的邻近部位，应等沉降基本稳定后，再浇筑交接处的分块或预留的二次浇筑带。故本题答案为选项A。

下面小编为大家准备了 二级建造师 的相关考题，供大家学习参考。
固体废物危害环境的现象产生的环节有（）。

A.收集
B.贮存
C.运输
D.处置
E.计划
答案：A,B,C,D
解析：
2019新版教材P180页
固体废物污染环境，是指固体废物在产生、收集、贮存、运输、利用、处置的过程中产生的危害环境的现象。
下列不属于行政处分的是( )。

A.警告
B.降职
C.撤职
D.开除
答案：B
解析：
2020版教材P40页
行政处分种类有：警告、记过、记大过、降级、撤职、开除。
冬期施工是指( )。

A.在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工
B.当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时进行路基施工
C.在反复冻融地区，昼夜平均温度在0℃以下，不超过10天时进行的路基施工
D.当昼夜平均温度上升到0℃以上，但冻土并未完全融化时进行路基施工
E.当昼夜平均温度上升到3℃以上，但冻土并未完全融化时进行路基施工
答案：A,B
解析：
2019版教材P11页
在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10d以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。@##

某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平面盾构施工，盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生以下事件：事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm，穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万。事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起。项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。（区间隧道贯通后计算处平均推进速度为8环/天）


问题：


1.事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少？说明理由。


2.事件二中，二次注浆应采用什么浆液？


3.事件三中，采用何种材料可以改良粉砂的流塑性？


4.整个隧道掘进的完成时间是多少天？（写出计算过程）




答案：
解析：

1.事件一，项目部可以索赔的工期10天，费用30万。理由：因为地质条件变化是发包方责任，所以可以索赔；事件二，不可以索赔。理由：是该项目部施工不当造成的，所以不能索赔；事件三，不能索赔。理由：地质条件符合勘探报告，是由于施工单位未考虑施工措施及方法造成的，所以不能索赔。


2.应用化学浆液。（注：本题知识点在第四版新教材中不作要求）


3.可以采用矿物系（如膨润土泥浆）、界面活性剂系（如泡沫）、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类，也可单独或组合使用。（注：本题知识点在第四版新教材中已删除）


4.隧道长：868-100=768(m)，所以掘进完成时间为：768/8/1.2=80(d)。




本案例第1问主要考查工期和费用索赔的费用计算及索赔的理由。施工索赔产生的原因有：发包人违约、不可抗力事件、合同缺陷、合同变更、工程师指令、其他第三方原因。事件一中，工程地质条件变化，这属于发包方责任，项目部可以索赔的工期10天，费用30万。事件二中，由于项目部施工不当，造成了房屋出现裂缝，发生维修费用40万，所以不能索赔。事件三中，地质条件符合勘探报告，工期延误及造成的损失是由施工单位未考虑施工措施及方法造成的.故不能索赔。


本案例第2问主要考查二次注浆的作用。二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。具体作用为：(1)补足一次注浆未充填的部分；(2)填充由浆体收缩引起的空隙；(3)以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。以上述(1)、(2)为目的的二次注浆，多采用与一次注浆相同的浆液；若以(3)为目的，多采用化学浆液。题目中项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm，穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制.其目的是防止周围地层松弛范围扩大，故采用二次灌浆。


本案例第3问主要考查改良材料的性能及特点。改良材料必须具有流动性、易与被开挖土砂混合、不离析、无污染等特性。一般使用的改良材料有矿物系（如膨润土泥浆）、界面活性剂系（如泡沫）、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类（我国目前常用前二类），可单独或组合使用。


本案例第4问主要考查工程施工进度。起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，则隧道总长为868-100=768(m)，环宽为1.2m，则整个隧道共768/1.2=640（环）。另外，平均推进速度为8环/天，则整个隧道掘进的完成时间为640/8=80(d)。



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