考题
汽车制动时最理想的状态是( ),就可以确保制动时的放向稳定性。
A、前轮先于后轮抱死B、后轮先于前轮抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死
考题
对于普通行车制动系统,制动时最好是前轮先于后轮抱死。()
此题为判断题(对，错)。
考题
对于普通行车制动系统,前后轮同时制动抱死,制动效能最高,方向稳定性最好。()
此题为判断题(对，错)。
考题
前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（）A、前轮抱死，后轮不抱死B、前、后轮同时抱死C、前轮先抱死，然后后轮抱死D、后轮先抱死，然后前轮抱死
考题
对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。
考题
制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性。
考题
对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死。
考题
对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
考题
为防止汽车制动时后轮先抱死的事情发生，汽车上装配了（）系统A、EBD（电子制动力分配）B、ABS（防抱死制动系统）C、ESP（电子稳定程序）
考题
以下制动形式中最需要避免的情况的是（）。A、后轮抱死，前轮滚动B、前轮抱死，后轮滚动C、前后轮同时抱死D、采用ABS辅助制动
考题
在同步附着系数路面上的制动过程是（）。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死
考题
在制动过程分析中，当φφ0时，制动时总是：（）。A、前轮先抱死B、后轮先抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死
考题
前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死
考题
对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A、同时抱死B、前轮先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
考题
为了得到最佳的制动效果，制动时应（）。A、前轮发生制动B、后轮发生制动C、前、后轮同时制动但不抱死，不发生滑拖
考题
对ABS制动系统，希望实现前后轮在急制动时（）。A、都不抱死B、前后先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
考题
为了取得最佳效果，制动时（）。A、前轮先发生制动B、后轮先发生制动C、前后轮同时抱死发生滑拖D、前后轮制动力相等
考题
汽车制动，当制动踏板力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时，汽车（）。A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、前、后轮同时接近抱死拖滑状态D、车轮将抱死沲滑
考题
判断题对于普通行车制动系统，前后轮同时制动抱死，制动效能最高，方向稳定性最好。A
对B
错
考题
单选题在制动过程分析中，当φ0时，制动时总是：（）。A
前轮先抱死B
后轮先抱死C
前后轮同时抱死D
前后轮都不抱死
考题
判断题对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。A
对B
错
考题
判断题对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死。A
对B
错
考题
单选题对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A
同时抱死B
前轮先于后轮抱死C
后轮先于前轮抱死D
后轮先于前轮起作用
考题
单选题汽车制动时最理想的状态是（），就可以确保制动时的放向稳定性。A
前轮先于后轮抱死B
后轮先于前轮抱死C
前后轮同时抱死D
前后轮都不抱死
考题
单选题前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A
前轮抱死，后轮不抱死B
前后轮同时抱死C
前轮先抱死，再后轮抱死D
后轮先抱死，再前轮抱死
考题
单选题前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（）A
前轮抱死，后轮不抱死B
前、后轮同时抱死C
前轮先抱死，然后后轮抱死D
后轮先抱死，然后前轮抱死
考题
判断题制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性。A
对B
错
