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在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括（）。

  • A、机车、车辆停留时轴颈与轴承之间润滑油被挤出，油膜减薄
  • B、轴箱内温度降低，油的粘度增大
  • C、轴颈与轴承的摩擦阻力增大
  • D、车轮压在钢轨上产生凹形变形比运行时大，增加了滚动阻力
  • E、列车起动时，要求有较大的加速力以克服列车的静态惯性力

参考答案

更多 “在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括（）。A、机车、车辆停留时轴颈与轴承之间润滑油被挤出，油膜减薄B、轴箱内温度降低，油的粘度增大C、轴颈与轴承的摩擦阻力增大D、车轮压在钢轨上产生凹形变形比运行时大，增加了滚动阻力E、列车起动时，要求有较大的加速力以克服列车的静态惯性力” 相关考题
考题 车辆长时间停留,轴温降低,润滑油黏度加大,故摩擦阻力也增大,是起动基本阻力的产生原因之一。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 列车基本阻力的组成有()。 A、轴承摩擦阻力B、空气阻力C、冲击和振动阻力D、车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力
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考题 润滑油粘度越大，轴颈旋转时带入油楔的油量越多，油膜越厚，使轴颈在轴瓦中浮得越高，所以轴承的工作越好。
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考题 与滑动轴承相比，滚动轴承（）。A、在一定条件下，摩擦阻力较大B、工作不稳定C、在轴颈直径相同条件下，滚动轴承宽度较小D、在轴颈直径相同条件下，滚动轴承轴向尺寸大
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考题 轴承油膜的承载压力与润滑油的粘度、轴颈长度及轴承的油膜成正比.
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考题 在液体摩擦轴承中，摩擦力主要产生在（）。A、轴颈与润滑油之间B、轴承与润滑油C、润滑油内部D、轴颈与轴承之间
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考题 车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。
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考题 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，其在7‰上坡道起动时的起动总全阻力为（）KN。A、345.32B、376.76C、234.32D、323.45
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考题 简述在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因。
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考题 电力机车在其起动牵引力作用下，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的（）。A、调速B、制动C、起动
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考题 列车起动时，几乎没有（）阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。
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考题 机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力，是用以列车加速，克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。
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考题 车辆长时间停留，轴温降低，润滑油黏度加大，故摩擦阻力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。
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考题 轴承油膜的承截能力与润滑油的粘度,轴颈长度以及轴承的间隙成正比。( )
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考题 属于列车受到的附加阻力是（）。A、车轴与轴承之间的阻力B、轮轨之间的阻力C、钢轨接头对车轮的撞击阻力D、起动阻力
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考题 轴承油膜的承载能力与润滑油的粘度、轴颈长度及轴承的游隙成正比。
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考题 影响轴承转子油膜的因素有（）。A、转速、润滑油的粘度、温度、油压。B、轴颈与轴承的间隙、轴承与轴颈的尺寸。C、轴承和轴颈的刚度。D、轴承载荷、轴承进油孔直径。
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考题 列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（）A、增大B、减小C、不变D、无法确定
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考题 问答题简述在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因。
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考题 单选题电力机车在其起动牵引力作用下，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的（）。A 调速B 制动C 起动
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考题 单选题属于列车受到的附加阻力是（）。A 车轴与轴承之间的阻力B 轮轨之间的阻力C 钢轨接头对车轮的撞击阻力D 起动阻力
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考题 判断题车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。A 对B 错
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考题 单选题对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，其在7‰上坡道起动时的起动总全阻力为（）KN。A 345.32B 376.76C 234.32D 323.45
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考题 判断题车辆长时间停留，轴温降低，润滑油黏度加大，故摩擦阻力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。A 对B 错
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考题 多选题在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括（）。A机车、车辆停留时轴颈与轴承之间润滑油被挤出，油膜减薄B轴箱内温度降低，油的粘度增大C轴颈与轴承的摩擦阻力增大D车轮压在钢轨上产生凹形变形比运行时大，增加了滚动阻力E列车起动时，要求有较大的加速力以克服列车的静态惯性力
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考题 填空题列车起动时，几乎没有（）阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。
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考题 单选题列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（）A 增大B 减小C 不变D 无法确定
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