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车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。

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考题 多机牵引使用动力制动,当需要解除动力制动时,()。 A、前部机车先解除，后部机车后解除B、前后机车同时解除C、后部机车先解除，前部机车后解除
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考题 整体式车身的前部车身和后部车身在某种程度上容易损坏,形成一个吸收碰撞能量的结构。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 甲说：承载式车身后部钣金结构比前部更复杂，碰撞损坏传递路线更复杂；乙说：同样的碰撞力，承载式车身后部比前部的损坏扩展大。以下（）选项是正确的。A、只有甲正确B、只有乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确
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考题 车身后部碰撞损坏扩散程度比前部（）。A、轻微B、厉害C、相等D、不一定
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考题 在车身上哪个部件损坏了不允许修理，只能更换。（）A、车门护梁B、前纵梁C、前立柱
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考题 车身前部碰伤是由于司机第一反应是急刹车，就会导致汽车（）碰伤。A、前部B、后部C、中间D、中后部
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考题 在车身的（）有安全气囊传感器。 A、前部和后部B、前部和中部C、中部和后部D、只有后部
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考题 多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，（）.A、前部机车先解除，后部后解除B、前后机车同时解除C、后部机车先解除，前部机车后解除
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考题 车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构
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考题 当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）。A、车身后部损坏B、车身中部变形C、车身中部完好D、车身底部
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考题 下面哪个说法是正确的（）A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C、承载式车身的菱形变形不容易校正D、玻璃损坏必须修复
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考题 整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的（）部位。A、前部或后部B、前部C、后部D、中部
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考题 车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。A、车身前部B、车身后部C、车身中部D、车身上部
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考题 前置前驱车身的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件大。
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考题 横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，横向行驶车辆的变形会有：（）。A、车身前部压缩变形B、车身后部压缩变形C、车身后部弯曲变形D、车身前部左右弯曲变形
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考题 双机（或多机）牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除动力制动。
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考题 某高级轿车在广场上被追尾，前部无损伤，从外表看仅后部有轻微损伤，有可能损坏的零部件是（）。A、制动灯开关B、气囊电脑C、尾灯D、后杠骨架
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考题 在车身上哪个部件损坏了不允许修理，只能更换？（）A、车门护梁B、前纵梁C、前立柱D、车顶
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考题 单选题多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，（）。A 前部机车先解除，后部机车后解除B 前后机车同时解除C 后部机车先解除，前部机车后解除
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考题 单选题在车身的（）有安全气囊传感器。A 前部和后部B 前部和中部C 中部和后部D 只有后部
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考题 多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
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考题 单选题在车身的（）有安全气囊传感器。A 前部和后部B 前部和中部C 中部和后部
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考题 判断题要按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理。A 对B 错
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考题 判断题由于车身尺寸的基准在车身中部，需要先对车身中部进行修理使中部车身尺寸恢复，以它们为基准再对前部或后部的尺寸进行测量和校正。A 对B 错
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考题 单选题当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）A 车身后部损坏B 车身中部变形C 车身中部完好
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考题 单选题车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）A 车身前部B 车身后部C 车身中部
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考题 多选题横向行驶的汽车撞在纵向行驶的汽车的中部，横向行驶的汽车（）A车身前部压缩变形B车身后部压缩变形C车身后部弯曲变形D车身前部左右弯曲变形
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