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单体客船破舱稳性计算时假定的纵向破损范围为()

  • A、3.0米
  • B、船长的3%或11.0米,取大者
  • C、3.0米加船长的3%或11.0米,取大者

参考答案

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考题 船舶分舱和破舱稳性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定()和()的能力。A、浮态B、稳性C、安全D、倾斜角度E、吃水

考题 某单体客船,假定其某一主舱破损进水,经采取平衡措施后,该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核,经计算,该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。 请问:该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求?为什么?

考题 某验船师在收到下列船舶在送审图纸中,哪些要进行破舱稳性计算的?()A、78m的沿海客船B、2000t的油船(闪点60℃)C、78m的沿海散货船D、40m的沿海双体客船

考题 一原油轮,2000年7月交船,长180米,夏季载重量70,000吨。对其破损稳性计算,说法正确的是:()A、机舱的前后舱壁在计算中假定不破损;B、对于压载状态,不需要进行破损计算;C、触底破损(BOTTOW RAKING DAMAGE)的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.4倍船长;D、触底破损(BOTTOW RAKING DAMAGE)的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.6倍船长。

考题 某船为闪点大于60℃油船,设计主尺度为L×B×D×d=68×12×4.5×3.2m,货舱区域双层底高0.8m,在进行破损稳性计算时,选取假定破损的范围为:双层底l×b×h=5×2.0×0.8m。请问选取的计算值是否合理,应如何选取?

考题 验船师在审查某船长为20M的小型客船设计图纸时发现,其在设计分舱时,除机舱因布置机器的需要长度为4.2M外,其余主甲板下的水密舱壁间距均小于3.6M,分成若干小的水密舱室,按一舱破损不沉的原则计算,破损稳性计算合格。问这样计算是否正确?为什么?

考题 某油船,设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时,假定其左舷某一货油舱破损进水,浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算,在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问:在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求?为什么?

考题 下列船舶中,哪些可不进行破舱稳性计算A、78m的沿海客船B、2000t的油船(闪点60℃)C、2000t的沿海散货船D、30m的沿海高速客船

考题 按《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)的相关要求,近海供应船应校核()浸水情况下的浮态及剩余稳性。A、破损的垂向范围,应假定从载货甲板下缘或其延长线向下至全部型深B、破损的横向范围,应假定为700mm,在船内于夏季载重水线平面上,自舷侧向中纵剖面方向垂直量取C、水密横舱壁如在夏季载重线平面上从舷侧向内在等于或大于700mm处与水密纵舱壁相接,则该舱壁在作破损计算时,可以考虑作为水密横舱壁D、假定破损发生船长范围内两水密横舱壁间的任何位置上

考题 某单体客船,总长300米,垂线间长298米,设计水线长296米,在计算该船的破损稳性时假定的纵向破损范围应为()。A、11.88米B、11.94米C、12米D、11米

考题 当按照强度计算,稳性计算及破舱稳性计算所决定的干舷不一致是,如何确定干舷?

考题 根据《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)及2006年修改通报,船长为80米、载客300人的国内海上营运单体II级客船,其相邻两主横舱壁间的距离分别如下,请问哪些相邻两主横舱壁所分隔的相邻两主舱,在该船破损稳性计算中,应认为同时浸水。()A、4米;B、5米;C、6米;D、7米。

考题 单选题涉及船舶破损控制的ERS报告包括()计算结果。A 船舶剩余浮性和破舱稳性B 船舶破舱强度C 船舶破舱后的抗风能力D 剩余浮性、破舱稳性和破舱强度

考题 问答题某油船,设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时,假定其左舷某一货油舱破损进水,浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算,在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问:在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求?为什么?

考题 问答题客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么?

考题 多选题根据《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)及2006年修改通报,船长为80米、载客300人的国内海上营运单体II级客船,其相邻两主横舱壁间的距离分别如下,请问哪些相邻两主横舱壁所分隔的相邻两主舱,在该船破损稳性计算中,应认为同时浸水。()A4米;B5米;C6米;D7米。

考题 问答题验船师在审查某船长为20M的小型客船设计图纸时发现,其在设计分舱时,除机舱因布置机器的需要长度为4.2M外,其余主甲板下的水密舱壁间距均小于3.6M,分成若干小的水密舱室,按一舱破损不沉的原则计算,破损稳性计算合格。问这样计算是否正确?为什么?

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考题 单选题下列船舶中,哪些可不进行破舱稳性计算A 78m的沿海客船B 2000t的油船(闪点60℃)C 2000t的沿海散货船D 30m的沿海高速客船

考题 多选题一原油轮,2000年7月交船,长180米,夏季载重量70,000吨。对其破损稳性计算,说法正确的是:()A机舱的前后舱壁在计算中假定不破损;B对于压载状态,不需要进行破损计算;C触底破损(BOTTOW RAKING DAMAGE)的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.4倍船长;D触底破损(BOTTOW RAKING DAMAGE)的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.6倍船长。

考题 单选题单体客船破舱稳性计算时假定的纵向破损范围为()A 3.0米B 船长的3%或11.0米,取大者C 3.0米加船长的3%或11.0米,取大者

考题 填空题船舶破舱稳性是指船舶在()破损进水后仍能保持一定的()的能力。

考题 多选题某验船师在收到下列船舶在送审图纸中,哪些要进行破舱稳性计算的?()A78m的沿海客船B2000t的油船(闪点60℃)C78m的沿海散货船D40m的沿海双体客船

考题 多选题按《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)的相关要求,近海供应船应校核()浸水情况下的浮态及剩余稳性。A破损的垂向范围,应假定从载货甲板下缘或其延长线向下至全部型深B破损的横向范围,应假定为700mm,在船内于夏季载重水线平面上,自舷侧向中纵剖面方向垂直量取C水密横舱壁如在夏季载重线平面上从舷侧向内在等于或大于700mm处与水密纵舱壁相接,则该舱壁在作破损计算时,可以考虑作为水密横舱壁D假定破损发生船长范围内两水密横舱壁间的任何位置上