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单选题
单体客船破舱稳性计算时假定的纵向破损范围为（）
A
3.0米
B
船长的3％或11.0米，取大者
C
3.0米加船长的3％或11.0米，取大者
参考答案
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解析：
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考题
某单体客船，假定其某一主舱破损进水，经采取平衡措施后，该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核，经计算，该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。 请问：该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求？为什么？
考题
一原油轮，2000年7月交船，长180米，夏季载重量70，000吨。对其破损稳性计算，说法正确的是：（）A、机舱的前后舱壁在计算中假定不破损；B、对于压载状态，不需要进行破损计算；C、触底破损（BOTTOW RAKING DAMAGE）的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.4倍船长；D、触底破损（BOTTOW RAKING DAMAGE）的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.6倍船长。
考题
某船为闪点大于60℃油船，设计主尺度为L×B×D×ｄ＝68×12×4.5×3.2m，货舱区域双层底高0.8m，在进行破损稳性计算时，选取假定破损的范围为：双层底ｌ×ｂ×ｈ＝5×2.0×0.8ｍ。请问选取的计算值是否合理，应如何选取？
考题
验船师在审查某船长为20M的小型客船设计图纸时发现，其在设计分舱时，除机舱因布置机器的需要长度为4.2M外，其余主甲板下的水密舱壁间距均小于3.6M，分成若干小的水密舱室，按一舱破损不沉的原则计算，破损稳性计算合格。问这样计算是否正确？为什么？
考题
某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？
考题
按《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）的相关要求，近海供应船应校核（）浸水情况下的浮态及剩余稳性。A、破损的垂向范围，应假定从载货甲板下缘或其延长线向下至全部型深B、破损的横向范围，应假定为700mm，在船内于夏季载重水线平面上，自舷侧向中纵剖面方向垂直量取C、水密横舱壁如在夏季载重线平面上从舷侧向内在等于或大于700mm处与水密纵舱壁相接，则该舱壁在作破损计算时，可以考虑作为水密横舱壁D、假定破损发生船长范围内两水密横舱壁间的任何位置上
考题
根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及2006年修改通报，船长为80米、载客300人的国内海上营运单体II级客船，其相邻两主横舱壁间的距离分别如下，请问哪些相邻两主横舱壁所分隔的相邻两主舱，在该船破损稳性计算中，应认为同时浸水。（）A、4米；B、5米；C、6米；D、7米。
考题
问答题某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？
考题
多选题根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及2006年修改通报，船长为80米、载客300人的国内海上营运单体II级客船，其相邻两主横舱壁间的距离分别如下，请问哪些相邻两主横舱壁所分隔的相邻两主舱，在该船破损稳性计算中，应认为同时浸水。（）A4米；B5米；C6米；D7米。
考题
问答题验船师在审查某船长为20M的小型客船设计图纸时发现，其在设计分舱时，除机舱因布置机器的需要长度为4.2M外，其余主甲板下的水密舱壁间距均小于3.6M，分成若干小的水密舱室，按一舱破损不沉的原则计算，破损稳性计算合格。问这样计算是否正确？为什么？
考题
问答题某船为闪点大于60℃油船，设计主尺度为L×B×D×ｄ＝68×12×4.5×3.2m，货舱区域双层底高0.8m，在进行破损稳性计算时，选取假定破损的范围为：双层底ｌ×ｂ×ｈ＝5×2.0×0.8ｍ。请问选取的计算值是否合理，应如何选取？
考题
问答题某单体客船，假定其某一主舱破损进水，经采取平衡措施后，该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核，经计算，该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。 请问：该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求？为什么？
考题
多选题一原油轮，2000年7月交船，长180米，夏季载重量70，000吨。对其破损稳性计算，说法正确的是：（）A机舱的前后舱壁在计算中假定不破损；B对于压载状态，不需要进行破损计算；C触底破损（BOTTOW RAKING DAMAGE）的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.4倍船长；D触底破损（BOTTOW RAKING DAMAGE）的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.6倍船长。
考题
多选题按《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）的相关要求，近海供应船应校核（）浸水情况下的浮态及剩余稳性。A破损的垂向范围，应假定从载货甲板下缘或其延长线向下至全部型深B破损的横向范围，应假定为700mm，在船内于夏季载重水线平面上，自舷侧向中纵剖面方向垂直量取C水密横舱壁如在夏季载重线平面上从舷侧向内在等于或大于700mm处与水密纵舱壁相接，则该舱壁在作破损计算时，可以考虑作为水密横舱壁D假定破损发生船长范围内两水密横舱壁间的任何位置上
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