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为了增加飞轮的转动惯量，飞轮质量应尽量分布在（）部分。

  • A、轮缘
  • B、轮幅
  • C、轮毂
  • D、平均直径处

参考答案

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考题 通常在往复式活塞发动机在转轴上安装有飞轮,该飞轮的质量大部分分布在轮缘,则这种飞轮在受到冲击时角加速度变化较小。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 当最大盈亏功与速度不均匀系数相同时,飞轮转动惯量与其轴的转速的平方值成(),所以为减少飞轮的转动惯量,最好将飞轮安装在机械的()速轴
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考题 在同样条件下,将飞轮安装在()上,则所要求的飞轮的转动惯量比较小,相应地,飞轮的尺寸和重量也将比较小。 A.输入轴B.输出轴C.低速轴D.高速轴
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考题 BMW车辆采用双质飞轮的好处是（）A、双质飞轮质量更大，可以增加曲轴的转动惯量，使发动机运转更平稳B、双质飞轮中间有扭转减震器，使发动机震动减小C、双质飞轮是刚性固定在一起的，能够传递更大的扭矩D、双质飞轮可以与自动变速器变扭器更好的连接
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考题 为了尽量减小内燃机飞轮质量，又保证其足够的转动惯量，飞轮通常为幅版式结构。
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考题 汽车的旋转质量系数与哪些有关？（）A、飞轮的转动惯量B、车轮的转动惯量C、变速箱速比D、主传动比
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考题 惯性驱动摩擦焊的飞轮转动惯量和起始转速均影响焊接能量。在能量相同的情况下，大而转速慢的飞轮产生项锻变形量（）。A、较大B、较小C、与转速快的飞轮一样D、都有可能
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考题 由飞轮设计公式知，飞轮转动惯量（）A、与飞轮角速度的平方成下比B、与最大盈亏功成反比C、与飞轮角速度成正比D、与不均匀系数成反比
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考题 为了减小飞轮重量，飞轮应尽量安装在（）上。
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考题 在确定飞轮转动惯量J时，不均匀系数δ是否选得愈小愈好？为什么？
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考题 由飞轮设计公式可知，飞轮转动惯量IF（）A、与飞轮转速n的平方成反比B、与最大盈亏功Wmax成反比C、与飞轮转速n成正比D、与不均匀系数δ成正比
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考题 底盘测功机主要是通过飞轮的转动惯量来模拟道路行驶时汽车的动能，而各生产厂家装配的惯性飞轮不但个数不同，而且质量大小也不同。
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考题 以下关于飞轮的说法有误的是（）。A、飞轮通常为一个转动惯量很大的灰铸铁均质圆盘B、飞轮的大部分质量都集中在轮缘上C、应将飞轮与曲轴一起进行平衡处理D、飞轮主要用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率
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考题 为了减小飞轮的转动惯量，飞轮应装在（）轴上。
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考题 以下关于飞轮的叙述错误的是（）A、安装飞轮的实质就是增加机械系统的转动惯量B、装置飞轮不能使机械运转速度绝对不变，也不能解决非周期性速度波动的问题C、飞轮的转动惯量越大，则系统的运转不均匀系数δ越小D、为减小飞轮的转动惯量，尽可能将飞轮安装在曲柄上
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考题 在满足同样的速度不均匀系数条件下，为了减小飞轮的转动惯量，应将飞轮安装在（）轴上。
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考题 利用飞轮进行周期性速度波动的调节，以下说法正确的是（）A、装置飞轮的实质就是增加机械系统的转动惯量B、装置飞轮能够使机械系统运转速度保持恒定不变C、飞轮应当尽可能安装在大质量、低速的旋转轴上D、通过添加飞轮，可以使运转不均匀系数δ为零
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考题 飞轮一般都应装在高速轴上，这样可以（）所需要的飞轮转动惯量。
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考题 用飞轮进行调速时，若其它条件不变，则要求的速度不均匀系数越小，飞轮的转动惯量将越（）。在满足同样的速度不均匀系数条件下，为了减小飞轮的尺寸和重量，应将飞轮安装在（）轴上。
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考题 在分析生产实际中的多轴拖动系统时，为了列出系统的运动方程，需先将各转动部分的转矩和转动惯量或直线运动部分的质量折算到电动机轴上，对于静态负载转矩的折算，可以根据静态时（）原则进行折算，对于转动惯量和飞轮转矩的折算，可根据（）原则进行折算。
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考题 （）与发动机飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。
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考题 一飞轮以角速度ω0绕光滑固定轴旋转，飞轮对轴的转动惯量为J1；另一静止飞轮突然和上述转动的飞轮啮合，绕同一转轴转动，该飞轮对轴的转动惯量为前者的二倍，啮合后整个系统的角速度ω＝（）。
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考题 生产机械中的飞轮，常做成边缘厚中间薄，使大部分材料分布在远离转轴的地方，可以增大转动惯量，使机器的角加速度减少，运转平稳。
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考题 多选题汽车的旋转质量系数与哪些有关？（）A飞轮的转动惯量B车轮的转动惯量C变速箱速比D主传动比
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考题 单选题机器中的惯性飞轮应当使其大部分质量分布在（）。A 轮缘上B 转轴附近C 分布应均匀D 视情况而定
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考题 判断题为了尽量减小内燃机飞轮质量，又保证其足够的转动惯量，飞轮通常为幅版式结构。A 对B 错
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考题 单选题以下关于飞轮的说法有误的是（）。A 飞轮通常为一个转动惯量很大的灰铸铁均质圆盘B 飞轮的大部分质量都集中在轮缘上C 应将飞轮与曲轴一起进行平衡处理D 飞轮主要用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率
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