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制氮机气调以()和空气为原料,经过高温完全燃烧,由燃烧炉出来的高温气体,在冷却塔中经水冷后使水蒸汽冷凝下来,生成气冷却到常温,通入粮堆进行低氧气调储藏。

  • A、煤炭
  • B、煤油
  • C、氢气
  • D、二氧化碳

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考题 燃烧时进入炉中的空气较理论的空气量少,火焰尖端有明显黑烟,颜色晦暗,属()。 A、氧化火焰B、中性火焰C、完全燃烧D、不完全燃烧

考题 关于加热炉理论空气量的概念,下列说法正确的是()。 A、加热炉炉膛所能容纳的空气量为理论空气量B、燃料完全燃烧所需的空气量为理论空气量C、燃料燃烧所耗费的空气量为理论空气量D、进入加热炉炉膛的实际空气量

考题 加热炉工艺操作中,对高温空气换热器损坏最频繁的状态是()。 A.炉温高B.燃料不完全燃烧C.风压低D.炉压高

考题 对于加热炉燃烧过程,下列说法不正确的是()。 A.保证完全燃烧的前提下,加热炉的空气过剩系数越低越好B.在燃料燃烧时,助燃空气不足会产生不完全燃烧C.燃烧时,助燃空气过剩越多,烟气越少,它带走的热量降低

考题 要使加热炉燃料完全燃烧,应供给足够的( ),这是实现完全燃烧的重要条件。A、空气B、氮气C、天然气D、蒸汽

考题 由于锅炉燃烧设备不尽完善和燃烧技术条件等限制,送入的空气不可能做到与燃料理想的混合,为了使燃料在炉内可能燃烧完全,实际送入炉内的空气总()理论空气量。A大于B等于C小于D无法确定

考题 燃烧炉中实际进入炉内的空气量和燃料完全燃烧所需的理论空气量之比称为()。

考题 燃料在炉内能实现迅速而完全的燃烧因素()A、供给适当的空气,空气量不足则燃烧不完全,空气量过大则炉温降低,燃烧不好B、维持炉内足够高的温度,炉温必须在燃料的着火温度以上C、燃料与空气的良好混合D、足够的燃烧时间

考题 ()温度,是指可燃物与空气在绝热条件下完全燃烧时,释放出的热量全部都传给燃烧产物,使燃烧产物达到最高温度。A、理论燃烧B、实际燃烧C、瞬间燃烧D、完全燃烧

考题 加热炉过剩空气系数偏大的特点是()。A、燃烧不完全,热效率提高B、燃烧不完全,热效率降低C、燃烧完全,热效率降低D、燃烧完全,热效率提高

考题 煤完全燃烧的四要素()A、足够高温的温度B、充足的空气C、燃料与空气充分混合D、足够的燃烧时间E、足够的燃烧空间

考题 假如燃料在完全燃烧时,在热源得到充分利用和加强燃料和空气经过预热,热损失减少到最低限度仅有不可避免的高温热分解的理想情况下,所测定的气态燃烧产物的温度指()。A、燃烧温度B、理论燃烧温度C、实际燃烧温度

考题 燃烧产物是指由燃烧或热解作用产生的全部物质,有完全燃烧产物和不完全燃烧产物之分。下列有关燃烧产物的说法中,正确的有()。A、C被氧化生成的CO(气)为完全燃烧产物B、H被氧化生成的H2O(液)为完全燃烧产物C、S被氧化生成的SO2(气)为完全燃烧产物D、CO2、NH3为不完全燃烧产物E、醇类、醛类、醚类为不完全燃烧产物

考题 在沸腾炉中,煤和空气中的氧气结合燃烧放热,产生高温的()。

考题 炉气的氧化还原性质取决于()A、温度B、空气消耗系数C、燃料成分D、完全燃烧与否

考题 燃料在炉内燃烧,只要有相当高的炉内温度就能达到完全燃烧。()

考题 加热炉换热器烧坏的原因之一是煤气不完全燃烧,高温烟气在换热器中燃烧所致。()

考题 酸性气燃烧炉温度低,可以通过以下()提高炉温。A、向炉内通入高温蒸汽B、向燃烧炉内通入燃料气C、向进炉空气中掺入氧气D、提高系统压力

考题 高温的富氧燃烧炉里氧气是完全被消耗尽的。

考题 加热炉过剩空气系数偏小,下列说法正确的是()A、导致不完全燃烧B、烟道气中带有COC、如果因外部空气接触,可能导致二次燃烧D、烟道气中H2S增加

考题 减轻加热炉烟气中SO2危害的办法有().A、采用低硫燃料油B、燃烧经过脱硫的燃料气、燃料油C、改善燃烧条件,使燃烧充分D、增大过剩空气量E、高烟囱排放

考题 原料预热炉冒黑烟,主要原因是燃料燃烧不完全造成,应及时调节,确保燃料燃烧完全。

考题 关于加热炉过剩空气系数偏小,下列说法正确的是()。A、导致不完全燃烧B、烟道气中带有COC、如果因外部空气接触,可能导致二次燃烧D、烟道气中H2S增加

考题 直接喷射式燃烧室是由喷油器将柴油()喷射到燃烧室内,并与燃烧室内的高温高压空气混合成可燃混合气进行燃烧。A、慢速B、高速C、间接D、直接

考题 燃油炉燃烧所需要的空气是通过调风器送入炉膛的。

考题 本工段的主要任务就是回收造气岗位来的()和合成提氢的()等可燃气,通入空气,在燃烧炉内燃烧产生高温烟气,加热余热锅炉内的水蒸发成饱和蒸汽,经过热器过热后送汽机工段发电。

考题 单选题以下关于加热炉过剩空气系数说法错误的是()。A 加热炉燃料燃烧时,实际空气用量与理论空气用量之比称为过剩空气系数。B 为保证燃料与空气充值混合併完全燃烧,空气过剩系数一般大于1。C 为保证燃料与空气充值混合併完全燃烧,空气过剩系数一般接近1。D 在保护燃料完全燃烧的情况下,空气过剩系数越小越好。