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全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域。

  • A、两端面
  • B、轴身
  • C、轴颈
  • D、车轮

参考答案

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考题 车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查和对轮座镶入部、（）施行超声波探伤检查。A、轴颈卸荷槽B、车轴C、盘座镶入部D、轴身
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考题 在实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。
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考题 实际探伤中，为提高扫查速度，减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。
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考题 实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将检测灵敏度降低。
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考题 微机自动探伤，全轴穿透检验：轴向全轴穿透，周向扫查范围须大于（）。A、90°B、180°C、300°D、360°
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考题 全轴穿透扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准。
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考题 全轴穿透扫查须在车轴两端面分别进行，轮轴应停止转动。
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考题 全轴穿透扫查时，探头以25mm/s～55mm/s的速度一面沿轴端面径向前后移动探头，一面沿圆周方向移动，并同时观察回波的变化。
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考题 新制车轴组装前须对车轴须施行（）探伤检查。A、全轴穿透B、轮座镶入部、C、全轴穿透和轴颈卸荷槽D、全轴穿透和轮座镶入部
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考题 客车透声扫查从车轴两端面分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应停止转动。探头均匀受力，以（）的速度，分别在车轴两端面移动。A、10mm/s～50mm/sB、20mm/s～20mm/sC、30mm/s～50mm/sD、20mm/s～50mm/s
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考题 客车透声扫查从车轴（）分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应（）。A、两端面、停止转动B、两端面、转动C、一侧端面、停止转动D、一侧端面、转动
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考题 铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域A、两端面B、轴身C、轴颈D、车轮
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考题 铁路货车微机自动探伤，全轴穿透检验：轴向全轴穿透，周向扫查范围须大于（）。A、90°B、180°C、300°D、360°
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考题 全轴透声及大裂纹扫查须在轮轴静止状态从车轴两端面分别进行。扫查时使探头均匀受力，以不大于150mm/s的速度。
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考题 客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时如提高探伤灵敏度，发现缺陷后，灵敏度应（），再对缺陷进行判定。A、提高到规定探伤灵敏B、恢复到规定探伤灵敏C、衰减到规定探伤灵敏D、增益到规定探伤灵敏
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考题 客车大裂纹扫查时探头扫查范围应（）可移动区域。A、两侧端面1/2半径范围B、遍及轴端面的C、一侧端面1/2半径范围D、一侧端面3/4半径范围
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考题 客车轮轴、轮对、车轴荧光磁粉探伤结束后，应使用标记笔书写磁粉探伤检查标识（），轮轴、轮对在左端车轮辐板（），车轴在（）上。A、“TD”、内侧、轴身B、“TD”、外侧、轴端C、“TD”、外侧、轴身D、“T”、外侧、轴身
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考题 单选题客车轮轴、轮对、车轴荧光磁粉探伤结束后，应使用标记笔书写磁粉探伤检查标识（），轮轴、轮对在左端车轮辐板（），车轴在（）上。A “TD”、内侧、轴身B “TD”、外侧、轴端C “TD”、外侧、轴身D “T”、外侧、轴身
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考题 单选题客车透声扫查从车轴两端面分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应停止转动。探头均匀受力，以（）的速度，分别在车轴两端面移动。A 10mm/s～50mm/sB 20mm/s～20mm/sC 30mm/s～50mm/sD 20mm/s～50mm/s
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考题 单选题铁路货车微机自动探伤，全轴穿透检验：轴向全轴穿透，周向扫查范围须大于（）。A 90°B 180°C 300°D 360°
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考题 单选题客车大裂纹扫查时探头扫查范围应（）可移动区域。A 两侧端面1/2半径范围B 遍及轴端面的C 一侧端面1/2半径范围D 一侧端面3/4半径范围
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考题 判断题在实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将探伤灵敏度适当降低。A 对B 错
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考题 单选题铁路货车全轴穿透扫查须在车轴（）分别进行。扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准，应遍及轴端可移动区域A 两端面B 轴身C 轴颈D 车轮
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考题 单选题铁路货车全轴穿透扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准。使探头均匀受力（），以20～50mm/s的速度移动。A 2N～8NB 2N～5NC 2N～10ND 10N～15N
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考题 判断题实际探伤中，为提高扫查速度减少杂波的干扰，应将检测灵敏度降低。A 对B 错
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考题 单选题客车透声扫查从车轴（）分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应（）。A 两端面、停止转动B 两端面、转动C 一侧端面、停止转动D 一侧端面、转动
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考题 单选题新制车轴组装前须对车轴须施行（）探伤检查。A 全轴穿透B 轮座镶入部、C 全轴穿透和轴颈卸荷槽D 全轴穿透和轮座镶入部
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