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在设计发动机缸盖螺栓时,应考虑的强度指标是()

  • A、屈服极限бs
  • B、强度极限бb
  • C、疲劳极限б-1
  • D、弹性极限бe

参考答案

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考题 对于铝合金缸盖螺栓应两次拧紧,即冷态拧紧后,还需要发动机第一次走热后再拧紧一次;而铸铁缸盖在冷态下一次拧紧即可。

考题 下列事例中,哪些操作起密封作用()A、在发动机缸盖和缸体之间加装衬垫B、发动机曲轴安装完成后在曲轴两端压装油封C、发动机缸盖水道闷盖压装前要在其外缘涂胶D、在发动机前盖螺栓中,靠近水道的需使用带胶螺栓E、发动机曲轴传感器需要带有“O”形圈

考题 发动机曲轴连杆机构的固定机件,由()、气缸体、曲轴箱和飞轮壳等组成。A、气缸床B、气缸盖C、缸盖螺栓D、飞轮螺栓

考题 发动机缸体与缸盖的螺栓联接经常拆装,应使用()联接,为了控制预紧力,应用()扳手拧紧

考题 普通螺纹的主要失效形式是螺栓被拉断,因此在螺栓联接设计时,应保证螺栓具有足够的()A、剪切强度B、弯曲强度C、抗拉强度D、扭转强度

考题 NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为()。

考题 拧紧AJR型发动机汽缸盖螺栓时,应分()次拧紧。A、3B、4C、5D、2

考题 拆卸东风EQ6100-1发动机的缸盖螺栓时不用注意顺序。

考题 铝合金制成的气缸盖到最后必须在发动机热态下拧紧缸盖螺栓。

考题 铝合金气缸盖装配时应在()状态下拧紧螺栓A、发动机热B、发动机冷C、任意

考题 规范规定普通螺栓抗拉强度设计值ftb取为螺栓钢材抗拉强度设计值f的0.8倍,是为了考虑 主要是考虑一般螺栓有承受剪与拉两种情况,当有受剪时,其受拉可以()的影响。

考题 以下不属于汽缸盖裂纹的主要原因的是()。A、车辆在严寒季节,停车后没有及时放净发动机水道和散热器内的冷却水B、发动机过热时,突然添加冷水C、汽缸盖铸造时残余应力的影响及汽缸盖在生产中壁厚过薄,强度不足D、汽缸盖螺栓拧紧力矩过大

考题 不属于气缸体裂纹的主要原因是()。A、车辆在严寒季节,停车后没有及时放掉发动机和水箱的水B、发动机过热时,突然添加水C、汽缸铸造时残余应力的影响及汽缸盖在生产中壁厚过薄,强度不足D、汽缸体螺栓拧紧力矩过大

考题 紧固发动机缸盖螺栓时要求自中间向两端交叉均匀拧紧到规定的拧紧力矩。

考题 单选题拧紧AJR型发动机汽缸盖螺栓时,应分()次拧紧。A 3B 4C 5D 2

考题 单选题铝合金气缸盖装配时应在()状态下拧紧螺栓A 发动机热B 发动机冷C 任意

考题 填空题发动机缸体与缸盖的螺栓联接经常拆装,应使用()联接,为了控制预紧力,应用()扳手拧紧

考题 判断题拆卸东风EQ6100-1发动机的缸盖螺栓时不用注意顺序。A 对B 错

考题 填空题依据《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规范》规定了安装高强度螺栓时,构件的摩擦面应保持(),不得在雨中作业。

考题 填空题规范规定普通螺栓抗拉强度设计值ftb取为螺栓钢材抗拉强度设计值f的0.8倍,是为了考虑 主要是考虑一般螺栓有承受剪与拉两种情况,当有受剪时,其受拉可以()的影响。

考题 单选题发动机曲轴连杆机构的固定机件,由()、气缸体、曲轴箱和飞轮壳等组成。A 气缸床B 气缸盖C 缸盖螺栓D 飞轮螺栓

考题 单选题在设计发动机缸盖螺栓时,应考虑的强度指标是()A 屈服极限бsB 强度极限бbC 疲劳极限б-1D 弹性极限бe

考题 判断题铝合金制成的气缸盖到最后必须在发动机热态下拧紧缸盖螺栓。A 对B 错

考题 多选题汽缸体变形通常是由于()所致。A拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均B不按顺序拧紧汽缸盖螺栓C在高温下拆卸汽缸盖D发动机点火系统不良引起爆燃

考题 多选题导致气缸盖变形的常见原因有()。A拆装气缸盖时操作不当B未按规定顺序拧紧气缸盖螺栓C发动机过热D未按规定拧紧力矩紧固气缸盖螺栓