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20℃的重油，其恩氏黏度（）。

  • A、小于1；
  • B、等于1；
  • C、大于1

参考答案

更多 “20℃的重油，其恩氏黏度（）。A、小于1；B、等于1；C、大于1” 相关考题
考题 黏度的表示方法有很多,下列正确的是()。 A、动力黏度B、运动黏度C、恩氏黏度D、华氏黏度
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考题 为保证重油的雾化效果,在烧嘴前重油的粘度应控制在恩氏()。 A、5～15°EB、8～15°EC、5～12°ED、8～12°E
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考题 当船用主柴油机由使用轻油换用重油时，在油门不变情况下主机转速将略有升高，其原因是( )。A.重油热值高B.重油黏度大C..循环供油量大D.重油中含有腊质
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考题 20℃的重油,其恩氏黏度()。 A.小于1;B.等于1;C.大于1
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考题 用恩氏黏度计测出的是样品的条件黏度。此题为判断题(对，错)。
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考题 20号重油是指在50℃时的恩氏粘度为20。此题为判断题(对，错)。
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考题 20号重油是指在（）℃时恩氏粘度为（）°E。
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考题 我国采用的黏度表示方法是（）。A、动力黏度B、雷氏黏度C、运动黏度D、塞氏黏度
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考题 关于重油制气工艺存在的问题，下列描述错误的是（）。A、渣油凝固点较高，一般为25～45℃，所以需在储存及输送中采用蒸汽伴热或套管保温B、渣油黏度高，100℃下恩氏黏度最大可达20，为了满足喷嘴所需的最佳雾化黏度，需预热至120℃或更高C、重油或渣油C／H比较大，一般为120左右，在裂解成为碳氢比约为30的城市煤气过程中就生成了大量焦油、积炭，在煤气急冷降温时，焦油、部分积炭溶于水中，污染了循环水，加大了循环水及污水处理难度D、制气炉出口的荒煤气温度最高达到500℃，只因燃气中含有大量的焦油、苯、萘等杂质，不能应用废热锅炉回收显热，热效率低
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考题 黏度说法正确的为（）A、旋转式黏度B、乌氏黏度C、运动黏度D、平氏黏度E、动力黏度、运动黏度和特性黏度
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考题 20号重油是指在50℃时的恩氏粘度为20。
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考题 恩式黏度计的水值，是蒸馏水在25℃时从黏度计流出20mL所需的时间（s）。
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考题 我国生产的机械油和液压油采用40°时的（）平均值，作为其标号A、动力黏度B、恩氏黏度C、运动黏度D、赛氏黏度
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考题 某流体的绝对黏度与该流体在同一温度下的密度之比称为该流体的（）黏度。A、绝对B、恩氏C、运动D、赛氏
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考题 动力黏度又称（）。A、相对黏度B、绝对黏度C、恩氏黏度D、运动黏度
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考题 在实际生产和工程计算中较多的运用（）黏度。A、动力B、恩氏C、赛氏D、运动
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考题 重油的牌号以（）℃时的恩氏粘度来确定的。A、50B、60C、90D、100
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考题 内燃机油的控制指标有粘温性能和（）。A、赛氏黏度B、运动黏度C、动力黏度D、恩氏黏度
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考题 黏度可分为（）。A、动力黏度B、平氏黏度C、乌氏黏度D、运动黏度E、特性黏度
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考题 燃油的黏度特性不同，其加热温度不同。重油的加热温度不宜超过100℃。
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考题 我国通常用（） 计测燃油黏度，用°E表示。A、恩氏粘度B、华氏粘度C、热电偶温度D、热电阻温度
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考题 单选题在NAKAKITA型黏度控制系统中，其正确的说法是（）。 ①把D-H开关转至H位就用重油 ②温度上升到中间时进行柴油到重油转换 ③三通活塞阀卡在上位，油温保持中间温度不变 ④三通活塞阀卡在下位，系统投入工作即用重油 ⑤电磁阀MV-20线圈断路，不能进行柴-重油转换 ⑥黏度调节器只有接通气源才能工作A ①②⑤B ①③⑤⑥C ②③④⑥D ②③④⑤
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考题 单选题在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若测粘计毛细管堵塞，系统的状态为（）。A 始终为程序加温B 实际重油黏度不断增加C 重油温度定值控制D 实际重油黏度不断下降
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考题 单选题在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若测黏计毛细管中间部位破损，则系统的故障现象为（）。A 对柴油程序加温到上限值B 对重油进行油温上限值的定值控制C 重油黏度不断升高D 重油黏度不断降低
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考题 单选题在NAKAKITA型黏度控制系统中，若控制黏度控制系统气源的MV-20线圈烧毁，系统的故障现象为（）。A 一直以中间温度进行定值控制B 一直以上限温度进行定值控制C 重油黏度不断增加D 继续对重油进行程序加温
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考题 单选题NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，对重油进行黏度定值控制的时刻为（）。A 完成柴油转换到重油时B 重油温度达到上限温度时C 测粘计投入工作时D 定时器计时时间到时
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考题 单选题在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，切除系统工作时，油温程序下降到高于中间温度时，切断电源，则系统的状态是（）。A 对重油进行温度定值控制B 重油温度程序下降，但不能进行重油-柴油转换C 立即进行重油-柴油转换D 对重油进行黏度定值控制
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