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燃油的黏度特性不同，其加热温度不同。重油的加热温度不宜超过100℃。
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考题
新型主机使用重油长时间停车的管理要点不正确的是( )。A.雾化加热器继续工作对燃油进行加热B.主机燃油供给泵继续运转C.经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环D.燃油加热温度可低于正常使用温度
考题
铝合金的固溶热处理与退火相比A.两者加热温度相同，只是冷却方式不同B.两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低C.两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高D.两者加热温度相同，只是保温时间不同
考题
通常燃油的雾化加热器根据（）的变化，通过调节（），来保证燃油符合设定要求。A、燃油温度/加热蒸汽的压力B、燃油黏度/蒸汽阀的开度C、燃油黏度/加热蒸汽的压力D、燃油黏度/加热蒸汽的温度
考题
铝合金的固溶热处理与退火相比（）。A、两者加热温度相同，只是冷却方式不同。B、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低。C、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高。D、两者加热温度相同，只是保温时间不同。
考题
单选题在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，当系统进行黏度控制时，控制对象是（），系统输出量是（）。A
柴油主机；燃油温度B
燃油加热器；燃油黏度C
柴油主机；燃油黏度D
燃油加热器；蒸汽流量
考题
单选题燃油系统的管理中，哪项是错误的（）。A
油柜定时放水，滤器前后压差超过范围应清洗B
不同加油港装的同一牌号燃油可混舱C
使用要求不同，对油柜选择不同的加热温度D
正确操作柴油机轻、重油的切换
考题
单选题在燃油黏度控制系统中，以燃油黏度为被控量，而不用温度为被控量的原因是（）。A
蒸汽调节阀需要黏度信号控制B
温度相同，不同品种燃油黏度不同C
温度传感器精度太低D
温度传感器结构太复杂
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