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轮缸式制动器制动力取决于（）。

  • A、制动轮缸活塞直径
  • B、踏板力
  • C、制动蹄摩擦衬片材料
  • D、（A、B、C）

参考答案

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考题 双向自动增力式鼓式车轮制动器制动轮缸的数量和形式为（）。A、一个双向活塞制动轮缸B、一个单向活塞制动轮缸C、两个双向活塞制动轮缸
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考题 鼓式车轮制动器的运动件是（）A、制动鼓B、制动底板C、制动蹄片D、制动轮缸
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考题 制动时，制动踏板的行程过大，下列哪项可能是其中的原因（）A、制动轮缸的活塞被卡住；B、制动蹄与制动鼓间的间隙过大；C、制动蹄片磨损量过大；D、驻车制动器调整有误。
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考题 制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于（）。A、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙之和B、主缸推杆与活塞间的间隙C、制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙D、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙之差
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考题 鼓式车轮制动器中与推杆相连的是（）A、制动主缸B、制动轮缸C、回位弹簧D、摩擦片
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考题 单向助势平衡式车轮制动器的两制动蹄只用一个单向活塞制动轮缸。
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考题 关于单向助势平衡式车轮制动器的说法错误的是（）A、两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸B、两制动蹄的布置是中心对称的C、两制动轮缸的布置是中心对称的D、两轮缸内的油压是不相等
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考题 双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有（）不同。A、双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸，而领从蹄式制动器两蹄公用一个双活塞式制动轮缸B、双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心圆心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是呈中心轴线对称布置的C、双领蹄式制动器的两蹄都是领蹄，因此制动器制动力矩可以得到提高，但在倒车时，两蹄也都将成为从蹄。D、在车辆前进制动和倒驶制动时，都有一个领蹄和一个从蹄
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考题 踩制动踏板费力，停车所需的制动踏板压力过大，可能的原因有（）。A、摩擦块磨损，小于最小厚度；B、主缸或助力制动器工作不正常；C、蹄片上有黄油、机油或制动液；D、卡钳活塞卡住。
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考题 制动器缓慢拖滞转动的原因可能是下列哪一项（）A、系统内空气过量；B、制动轮缸或制动钳活塞被卡住；C、制动踏板回位弹簧拉力过大；D、制动蹄片磨损量过大。
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考题 领从蹄式轮缸车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（）A、前长后短B、前后等长C、前短后长
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考题 产生制动器缓慢拖滞作用的可能是下列哪种原因（）A、液压系统中有空气B、制动轮缸或制动钳活塞被卡住C、制动踏板回位弹簧拉力过大D、制动蹄片磨损量过大
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考题 在液压制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于（）A、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄磨擦片与制动鼓间的间隙之和；B、主缸推杆与活塞间的间隙；C、制动蹄磨擦片与制动鼓之间的间隙；D、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄磨擦片与制动鼓之间的间隙之差。
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考题 汽车制动器（）的作用是将由踏板输入的机械推力转换成液压力。A、制动主缸B、推杆C、后活塞D、制动轮缸
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考题 盘式制器主要由轮缸、活塞、制动块、钳形支架、（　）等组成。A、制动盘B、制动蹄C、制动鼓D、制动底板
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考题 盘式制动不需要调整制动盘与摩擦片之间的间隙是因为：（）。A、制动盘与摩擦片之间摩擦力很小B、制动盘的摆动可使轮缸的活塞自动回位C、轮缸活塞的橡胶密封圈可使其自动回位D、制动液将轮缸活塞吸回
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考题 单选题制动时，制动踏板的行程过大，下列哪项可能是其中的原因（）A 制动轮缸的活塞被卡住；B 制动蹄与制动鼓间的间隙过大；C 制动蹄片磨损量过大；D 驻车制动器调整有误。
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考题 单选题关于自动增力式制动器的下列说法错误的是（）A 两制动蹄下端没有支点B 活塞轮缸可采用单向活塞轮缸C 制动时蹄片可沿制动鼓旋转一个角度D 两制动蹄的上下两端均没支点
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考题 单选题轮缸式制动器制动力取决于（）。A 制动轮缸活塞直径B 踏板力C 制动蹄摩擦衬片材料D A、B、C
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