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单选题
设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为()
A

终点站

B

中间站

C

区域站

D

换乘站


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 CTC具备分散自律控制和非常站控两种模式。()可提供自动和人工两种控制与操作方式。()是当CTC设备故障、发生危及行车安全情况或行车设备施工、维修需要时,转换为车站控制台人工控制的模式。

考题 《技规》规定单线按书面联络法行车未办妥闭塞时,()车站为优先发车站。 A、单线区间为发出下行列车的车站B、双线改为单线行车时,为该线原定发车方向的车站C、同一线路同一方向运行的列车,有上下行两种车次时,铁路局规定优先发车的车站D、调度主任指定

考题 两种不同的液体放入同一容器中,两种液体会()。 A.两者均匀分布B.密度大的在上层,密度小的在底层C.密度小的在上层,密度大的在底层D.两种流体的分布没有规律

考题 柴油根据黏度和密度的不同可分为()两种。

考题 《呼和浩特铁路局行车组织规则》规定,《站(段)细》即为( )。A.《车站(段)行车工作细则》B.《车站(段)行车组织细则》C.《车站(段)行车工作规则》D.《车站(段)行车组织规则》

考题 在同一客流区段内,各车站间有不同的客流密度时,区段客流密度应按其中最()值计算。

考题 隧道区间正线设紧急疏散平台,平台设于行车方向的右侧。

考题 公交车站按照站台形式不同可分为()和()两种。

考题 关于周围间隙现象的叙述,错误的是()A、同一层厚内,垂直方向同时包含两种密度不同的组织,交界处CT值会失真B、同一层厚内,垂直方向同时包含两种密度不同的组织,交界处这两种组织变得模糊不清C、两种组织差别较大时,密度高的组织边缘CT值偏高D、密度差别较小的组织相邻时,交界处密度差别难以辨别E、周围间隙实质上也是一种部分容积效应

考题 车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。

考题 车站列控中心设于各车站,系统的硬件均采用()安全冗余结构。

考题 柴油根据粘度和相对密度的不同可分为()、()两种。

考题 停车标,设于各车站站()。

考题 设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为()A、终点站B、中间站C、区域站D、换乘站

考题 为了行车安全,护轨部分的轨撑应设于基本轨外侧。

考题 车站广播控制台设于车站的主值班室。

考题 车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备,采用冗余的软件结构。

考题 无源应答器设于闭塞分区()处和车站()端处。

考题 单选题关于周围间隙现象的叙述,错误的是A 同一层厚内,垂直方向同时包含两种密度不同的组织,交界处CT值会失真B 同一层厚内,垂直方向同时包含两种密度不同的组织,交界处这两种组织变得模糊不清C 两种组织差别较大时,密度高的组织边缘CT值偏高D 密度差别较小的组织相邻时,交界处密度差别难以辨别E 周围间隙实质上也是一种部分容积效应

考题 单选题关于周围间隙现象的概念,错误的是()A 是由于射线衰减吸收差引起的图像失真和CT值改变B 密度不同的物体交界处,密度高的物体边缘CT值小C 当密度差别小的组织相邻时,其交界处影像较为清楚D 同一层厚内垂直方向同时包含两种相邻密度不同的组织E 周围间隙现象实质上也是一种部分容积效应

考题 判断题车站广播控制台设于车站的主值班室。A 对B 错

考题 填空题停车标,设于各车站站()。

考题 判断题车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。A 对B 错

考题 填空题在同一客流区段内,各车站间有不同的客流密度时,区段客流密度应按其中最()值计算。

考题 单选题设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为()A 终点站B 中间站C 区域站D 换乘站

考题 填空题无源应答器设于闭塞分区()处和车站()端处。

考题 判断题隧道区间正线设紧急疏散平台,平台设于行车方向的右侧。A 对B 错

考题 判断题车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备,采用冗余的软件结构。A 对B 错