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单选题
下列哪些工况下螺旋桨的有效推力等于船体阻力()。 a.船舶定速航行; b.船舶加速过程中; c.船舶减速过程中。
A

a+b+c

B

仅仅是a

C

仅仅是b

D

仅仅是c


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
更多 “单选题下列哪些工况下螺旋桨的有效推力等于船体阻力()。 a.船舶定速航行; b.船舶加速过程中; c.船舶减速过程中。A a+b+cB 仅仅是aC 仅仅是bD 仅仅是c” 相关考题
考题 当船舶从前进工况改为倒航工况时,机桨配合点参数的变化是:() A、主机功率变化,船体阻力不变B、船体阻力变化、主机功率不变C、船体阻力不变,螺旋桨推力变化D、船体阻力、主机功率都在发生变化

考题 螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及水效率等随()和()变化关系。 A、航速或转速/进程比B、进速系数/船舶阻力C、主机油门/船舶阻力D、船舶阻力/进程比

考题 对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是:() A、船舶有效功率就是螺旋桨推力作的功B、船舶排水量直接影响了船舶有效功率C、船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D、主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失

考题 推进装置在能量传递过程中:() A、船舶有效功率等于主机发出的有效功率B、推力作功等于螺旋桨吸收的功率C、因有能量转换和传递损失,PR是Pe一部分D、推力作功等于船舶有效功率

考题 船、机、桨者存在着相互作用,当船舶作等速直线运动时,螺旋桨转速稳定,分析不符合三者相互作用关系的是:() A、螺旋桨有效推力∑Te等于水和空气对船舶的阻力RB、螺旋桨的推功率应等于船体有效功率C、主机的扭矩等于供给桨的水动力矩和轴系、减速器及联轴器的摩擦阻力矩之和D、螺旋桨收到的功率应比主机有效功率低

考题 在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性/船舶阻力特性 A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅲ+Ⅳ

考题 船舶在定速航行时:()Ⅰ、船体阻功率Ⅱ、螺旋桨推功率Ⅲ、主机有效功率 A、Ⅰ>ⅡB、Ⅰ>ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ相平衡D、Ⅲ>Ⅰ+Ⅱ

考题 下列那些工况下螺旋桨的有效推力等于船体阻力:()Ⅰ、船舶定速航行Ⅱ、船舶加速过程中Ⅲ、船舶减速过程中 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、仅仅是ⅠC、仅仅是ⅡD、仅技能是Ⅲ

考题 推进装置在能量传递过程中______。A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率B.推力作功等于螺旋桨吸收的功率C.因有能量转换和传递损失,PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分D.推力作功等于船舶有效功率

考题 船舶起航在加速过程中,螺旋桨发出的推力与船舶阻力的关系是( )。A.推力大于阻力B.推力小于阻力C.二者相等D.不定

考题 匀速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应______。A.等于所受到的推力B.大于所受到的推力C.小于所受到的推力D.等于或小于所受到的推力

考题 匀速直线航行的船舶其______。A.推力最大B.推力等于阻力C.推力大于阻力D.推力小于阻力

考题 船舶轴系的任务是:A.推动船舶前进B.将主机的功率传递给螺旋桨和将水的反推力传给船体C.产生推动船舶前进的动力D.控制船舶的方向

考题 船舶起航及加速过程中,主机功率的变化受()限制。A、主机速度特性B、船舶阻力特性C、螺旋桨矩特性D、A和B和C

考题 船舶起航在加速过程中,螺旋桨发出的推力与船舶阻力的关系是()A、推力大于阻力B、推力小于阻力C、二者相等D、不定

考题 船舶在水中航行时船体瘦瘦的水阻力分为哪些?

考题 单选题加速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应:()A 等于所受到的推力B 大于所受到的推力C 小于所受到的推力D 等于或小于所受到的推力

考题 单选题减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应:()A 等于所受到的推力B 大于所受到的推力C 小于所受到的推力D 等于或小于所受到的推力

考题 单选题当船舶从前进工况改为倒航工况时:().A 主机功率变化,船体阻力不变B 船体阻力变化,主机功率不变C 船体阻力不变,螺旋桨推力变化D 船体阻力、主机功率都变化

考题 单选题对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是()。A 船舶有效功率就是螺旋桨推力做的功B 船舶排水量直接影响了船舶有效功率C 船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D 主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失

考题 单选题在船舶的变速过程中下列哪项是正确的?()A 静止的船舶不易加速,运动的船舶不易减速B 静止的船舶加速容易,运动的船舶不易减速C 静止的船舶加速容易,运动的船舶减速容易D 静止的船舶不易加速,运动的船舶减速容易

考题 单选题船舶航行时,克服风、水流对船体作用所消耗的功率称()A 主机有效功率B 船舶有效功率C 螺旋桨吸收功率D B+C

考题 单选题船舶在定速航行时()。 a.船体阻功率; b.螺旋桨推功率; c.主机有效功率。A a>bB a>cC a、b、c相平衡D c>a+b

考题 单选题螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及敞水效率等随()和()变化关系。A 航速或转速/进程比B 进速系数/船舶阻力C 主机油门/船舶阻力D 船舶阻力/进程比

考题 单选题在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a.船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性; b.船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性; c.螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性; d.柴油机速度特性/船舶阻力特性。A 仅仅是aB b+dC a+bD c+d

考题 单选题推进装置在能量传递过程中()。A 船舶有效功率等于主机发出的有效功率B 推力做功等于螺旋桨吸收的功率C 因有能量转换和传递损失,PR是Pe一部分D 推力做功等于船舶有效功率

考题 单选题全速航行的船舶停车后,随着时间的增加()。A 船舶推力变小,阻力变大B 船舶推力变大,阻力变大C 船舶推力变小,阻力变小D 船舶推力变大,阻力变小