考题
列车再生制动电压不高于()v
A.DC1800VB.DC2000VC.1750VD.1900V
考题
列车再生制动时不高于DC2000V。()
此题为判断题(对，错)。
考题
再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足
考题
列车在制动时，当电压高于（）V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。
考题
一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
考题
在网压高于DC（）时，再生制动能平稳地转到电阻制动。A、1400VB、1500VC、1800VD、1980V
考题
列车再生制动电压不高于（）vA、DC1800VB、DC2000VC、1750VD、1900V
考题
当列车处于再生制动时，接触网瞬时电压最高可达（）V。A、1000B、1500C、1800D、1980
考题
在再生制动状态时，电动机转速高于同步转速，转子电路的电阻越大，其转速越高。
考题
一号线地铁列车当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。
考题
列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为（）A、电阻制动B、再生制动C、轨道电磁制动D、形制动
考题
简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。
考题
列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以（）形式在制动电阻中耗散掉。
考题
简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
考题
一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引—再生制动的切换。
考题
线路电抗器在再生制动时提供一个（），为列车再生制动提供了条件。A、反电阻B、反电容C、反电势D、反电感
考题
填空题列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以（）形式在制动电阻中耗散掉。
考题
填空题列车在制动时，当电压高于（）V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。
考题
单选题列车再生制动电压不高于（）vA
DC1800VB
DC2000VC
1750VD
1900V
考题
单选题在网压高于DC（）时，再生制动能平稳地转到电阻制动。A
1400VB
1500VC
1800VD
1980V
考题
判断题再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足A
对B
错
考题
填空题再生制动与电阻制动之间的转换由（）控制。
考题
单选题当列车处于再生制动时，接触网瞬时电压最高可达（）V。A
1000B
1500C
1800D
1980
考题
问答题简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。
考题
问答题简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
考题
填空题一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动