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单选题
在常用制动时,主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
A

工作风缸管

B

作用风缸管

C

制动管


参考答案

参考解析
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考题 JZ-7型空气制动机自阀制动位,主阀成制动位,作用风缸(),使作用阀呈制动位。 A、增压B、减压C、压力不变D、紧急增压

考题 副阀局减位,()通局减止回阀,造成其局部减压。 A、降压风缸管B、制动管C、作用风缸D、工作风缸

考题 JZ-7空气制动机初制动时的局减作用是靠()实现的。 A、紧急部B、主阀部C、副阀部D、充气阀

考题 分配阀常用制动位,主阀呈制动位,()压力增至于制动管减压量相适应时,主阀自动呈保压位。 A、作用风缸B、降压风缸C、工作风缸D、紧急风缸

考题 空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部呈()。 A、制动位B、保压位C、紧急制动位

考题 BD023分配阀的()在初制动时产生局部减压作用。A、主阀部B、副闽部C、紧急部D、调整部

考题 在常用制动时,主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。A、工作风缸管B、作用风缸管C、制动管

考题 120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、()至制动缸实现第二次局减作用。A、主阀加速缓解阀止回阀B、紧急阀C、先导阀D、局减阀

考题 120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70kPa时局减阀()。A、关闭B、开放C、截断D、逆流

考题 在副阀呈局减位时,能把()的一部分压力空气排向大气,提高制动波速。

考题 在常用制动位时,主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。A、工作风缸管B、作用风缸管C、制动管D、单独缓解管

考题 在常用制动位时,JZ-7型空气制动机主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。A、工作风缸管B、作用风缸管C、降压风缸管D、列车管

考题 当分配阀在“初制动位”时,主阀部开通制动管到()通路。A、工作风缸B、容积室C、局减室D、初制风缸

考题 分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠()鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。A、制动缸B、副阀部C、均衡部D、主阀部

考题 JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀在常用制动位时排出()风缸的压力空气,以控制副阀活塞的作用位置。

考题 JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用,主要由()引起。A、副阀部B、主阀部C、紧急部D、中继阀

考题 F-7型分配阀副阀部的作用之一,能使制动管起局部减压作用,为使制动管加速减压,副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用,使机车后部车辆()起制动作用。A、制动管B、制动缸C、副风缸D、制动机

考题 JZ-7型分配阀副阀部充气阀在缓解位时,局减室内的压力空气是逆流回制动管而消除的。

考题 空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部呈()A、制动位B、保压位C、紧急制动位D、充气缓解位

考题 空气位时,空气制动阀在缓解位,分配阀主阀部呈()A、充气缓解位B、初制动位C、制动位D、保压位

考题 单选题在常用制动位时,JZ-7型空气制动机主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。A 工作风缸管B 作用风缸管C 降压风缸管D 列车管

考题 填空题JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀在常用制动位时排出()风缸的压力空气,以控制副阀活塞的作用位置。

考题 单选题分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠()鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。A 制动缸B 副阀部C 均衡部D 主阀部

考题 单选题空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部呈()。A 制动位B 保压位C 紧急制动位

考题 单选题F-7型分配阀副阀部的作用之一,能使制动管起局部减压作用,为使制动管加速减压,副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用,使机车后部车辆()起制动作用。A 制动管B 制动缸C 副风缸D 制动机

考题 单选题JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用,主要由()引起。A 副阀部B 主阀部C 紧急部D 中继阀

考题 判断题JZ-7型分配阀副阀部充气阀在缓解位时,局减室内的压力空气是逆流回制动管而消除的。A 对B 错