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单选题
分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠()鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。
A

制动缸

B

副阀部

C

均衡部

D

主阀部


参考答案

参考解析
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考题 109型机车分配阀主阀的常用制动位中,随主鞲鞴两侧压差不同可分为()。A、初制动位B、制动位C、紧急制动位D、全制动位

考题 分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠()鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。A、制动缸B、副阀部C、均衡部D、主阀部

考题 机车制动时,分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与()时,方能处于保压状态。

考题 当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于()A、充气缓解位B、中立保压位C、常用制动位D、紧急制动位

考题 双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。

考题 F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制,主阀是二压力机构。

考题 分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()A、上部B、中部C、下部D、内部

考题 分配阀由制动位转到保压位,是靠主阀部勾贝杆尾部()的张力作用实现的。

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考题 车辆制动缸主要配件有()前盖、后盖、鞲鞴杆和缓解弹簧等。A、缸体B、鞲鞴C、鞲鞴皮碗D、压板

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考题 列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气,降压速度骤增,同样引起()上移,仍能有效地产生紧急制动作用。A、均衡鞲鞴B、主鞲鞴C、增压阀杆

考题 分配阀在初制动位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀:()A、上部B、中部C、下部D、内部

考题 单选题分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()A 上部B 中部C 下部D 内部

考题 单选题常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于:()A 充气缓解位B 常用制动位C 紧急制动位D 中立位

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