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问答题
[背景资料]：我国现行的道路相关标准和规范中尚未对风化料能否用于路基填筑做出明确规定。在昆明市及其周边地区有一种当地俗称“阳干石”的风化玄武岩储量十分丰富。昆明市广福路（属城市快速路）改扩建工程中，建设单位欲将这种风化料应用于路基填筑中。“阳干石”外表呈棕褐色，开挖出来时质地坚硬，但其耐候性差，经暴晒、风吹和雨水浸泡的交替作用后容易变得疏松甚至剥落。
问题：
要将“阳干石”用于路基填筑，应对其进行哪些试验研究？
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考题
将固废弃物大规模应用于道路路基填筑,应重点解决的主要技术有()。
A、固废弃物原材料技术指标及要求B、固废弃物路基路用性能指标及要求C、固废弃物路基施工质量控制D、固废弃物填筑路基环境影响E、固废弃物填筑路基施工装备
考题
关于道路基层压实度和强度试验资料，以下说法错误的是（）
A. 石灰类、水泥类、二灰类等无机混合料基层的标准击实试验报告。
B. 有按质量标准分层分段取样的压实度拭验记录
C. 道路基层强度试验报告
D. 回填密度报告
考题
森林资源资产评估收集的资料有（ ）。
A.营林生产技术标准及有关成本费用资料
B.当地及周边地区的林地使用权出让.转让和出租的价格资料
C.森林资源资产清单
D.当地及周边地区的林业生产投资收益率
E.地质勘查类资料
考题
森林资源资产评估收集资料有（ ）。A.营林生产技术标准及有关成本费用资料
B.当地及周边地区的林地使用权出让.转让和出租的价格资料
C.森林资源资产清单
D.当地及周边地区的林业生产投资收益率
E.地质勘查类资料
考题
背景资料：
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、千枚岩和板岩，石料含量占总质量40％～70％。施工中发生如下事件：
事件一：施工前，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液塑限、最大粒径等相关的物料力学性质的数据。
事件二：在施工现场的填筑试验中，采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，在路基的表面设置多个固定的测点，在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数，其中压实的质量采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。
事件三：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。
问题：
1．K14+230～K16+380可否按土石路基进行填筑控制说明理由。
2．通过事件一中的试验，还应得出哪些物料力学性质的数据
3．事件二中还需要获取哪些施工参数
4．指出事件三中路基填筑过程中的错误做法。
考题
问答题[背景资料]：我国现行的道路相关标准和规范中尚未对风化料能否用于路基填筑做出明确规定。在昆明市及其周边地区有一种当地俗称“阳干石”的风化玄武岩储量十分丰富。昆明市广福路（属城市快速路）改扩建工程中，建设单位欲将这种风化料应用于路基填筑中。“阳干石”外表呈棕褐色，开挖出来时质地坚硬，但其耐候性差，经暴晒、风吹和雨水浸泡的交替作用后容易变得疏松甚至剥落。
问题：
我国现行的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）并未对路基填料的要求做出规定，这种情况下能否参考《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）？
考题
问答题[背景资料]：我国现行的道路相关标准和规范中尚未对风化料能否用于路基填筑做出明确规定。在昆明市及其周边地区有一种当地俗称“阳干石”的风化玄武岩储量十分丰富。昆明市广福路（属城市快速路）改扩建工程中，建设单位欲将这种风化料应用于路基填筑中。“阳干石”外表呈棕褐色，开挖出来时质地坚硬，但其耐候性差，经暴晒、风吹和雨水浸泡的交替作用后容易变得疏松甚至剥落。
问题：
就地取材，使用“阳干石”作为路基填料有何优势？
考题
问答题某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、千枚岩和板岩，石料含量占总质量40%～70%。施工中发生如下事件：
事件一：施工前，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液塑限、最大粒径等相关的物料力学性质的数据。
事件二：在施工现场的填筑试验中，采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，在路基的表面设置多个固定的测点，在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数，其中压实的质量采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。
事件三：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。
指出事件三中路基填筑过程中的错误做法。
考题
问答题[背景资料]：我国现行的道路相关标准和规范中尚未对风化料能否用于路基填筑做出明确规定。在昆明市及其周边地区有一种当地俗称“阳干石”的风化玄武岩储量十分丰富。昆明市广福路（属城市快速路）改扩建工程中，建设单位欲将这种风化料应用于路基填筑中。“阳干石”外表呈棕褐色，开挖出来时质地坚硬，但其耐候性差，经暴晒、风吹和雨水浸泡的交替作用后容易变得疏松甚至剥落。
问题：
鉴于“阳干石”的特殊性质，在路基施工阶段应如何进行质量控制？
考题
单选题对于砌石路基设计，下列哪个选项是错误的？（ ）A
砌石路基可用于三、四级公路B
软质岩石路段不宜采用砌石路基C
砌石顶宽不应小于0.8m，砌石高度不宜超过15mD
砌石应选用当地不易风化的片、块石填筑，内侧可填土
考题
问答题一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。其中挖方路堑在中间，两边为填筑路堤并设有涵洞2座。 问题： 1.本案例路基填筑需要哪些施工机械？ 2.涵洞处的路基填筑方法要点有哪些？ 3.本案例路基施工作业有哪几种组织形式？ 4.路基填筑的主要施工步骤？ 5.路堑挖方的主要施工步骤？
考题
问答题某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、千枚岩和板岩，石料含量占总质量40%～70%。施工中发生如下事件：
事件一：施工前，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液塑限、最大粒径等相关的物料力学性质的数据。
事件二：在施工现场的填筑试验中，采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，在路基的表面设置多个固定的测点，在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数，其中压实的质量采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。
事件三：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。
K14+230～K16+380可否按土石路基进行填筑控制？说明理由。
考题
判断题严格控制道路路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于10cm。A
对B
错
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