考题
撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（）。A.制动力B.牵引力C.粘着系数D.摩擦力
考题
地面制动力与垂直载荷之比为()
A、制动力B、纵向力C、制动力系数D、垂向力
考题
制动器衬片的摩擦系数的计算公式中的摩擦力为()。
A.后半程平均摩擦力B.前半程平均摩擦力C.全程平均摩擦力D.最大摩擦力
考题
盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与()的变化曲线基本近似。
A、列车运行阻力系数B、列车制动减速C、轮轨间黏着系数D、列车惰性规律
考题
不属于汽车侧滑的影响因素的是（ ）A.路面附着系数
B.制动时车轮及车轮的抱死顺序
C.车辆受到的横向力
D.改进制动器的结构形式
考题
轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。A、附着系数越大，制动效能越低B、附着系数越小，制动效能越低C、附着系数越小，制动效能越高
考题
汽车制动，当制动踏力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时汽车（）A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、车轮将抱死拖滑D、前后轮抱死托滑
考题
制动器衬片的摩擦系数的计算公式中的摩擦力为（）。A、后半程平均摩擦力B、前半程平均摩擦力C、全程平均摩擦力D、最大摩擦力
考题
简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。
考题
地面制动力与垂直载荷之比为（）。A、滑动附着系数B、制动力系数C、侧向力系数D、峰值附着系数
考题
盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与（）的变化曲线基本近似。A、列车运行阻力系数B、列车制动减速C、轮轨间黏着系数D、列车惰行规律
考题
起升机构启动或制动时，起升载荷惯性力增大并引起弹性振动，用（）系数考虑其影响。A、负荷B、动力C、弹性D、惯性力
考题
对于制动传动效率η的求出公式，正确的一组应为：（）A、η=制动原理∕（实际闸瓦压力×制动倍率）B、η=制动倍率∕（实际闸瓦压力×制动原力）C、η=（制动倍率×制动原力）∕实际闸瓦压力D、η=实际闸瓦压力∕（制动倍率×制动原力）
考题
双向自动增力蹄和双增力蹄式制动器，工作时能生增力作用，因此其制动效能较大；即使当制动器的摩擦系数发生变化，制动效能也能保持稳定。
考题
常用制动效能因数与摩擦系数的关系曲线来说明各类型制动器的效能及其稳定性。（）制动器稳定性最好。A、盘式B、双向自动增力蹄C、双增力蹄D、增、减力蹄
考题
汽车气压制动系制动不良或无力，是由于压缩空气压力不足而引起制动时磨擦片与制动鼓之间的（）所致。A、磨擦力急剧增大B、磨擦力急剧减小C、磨擦系数急剧增大D、磨擦系数急剧减小
考题
下列（）制动器的制动效能最好A、盘式制动器B、双减力蹄制动器C、增、减力蹄制动器D、双增力蹄制动器
考题
制动力与附着系数成比例，而附着系数随车速增加而降低，因而高速行车制动是困难的。
考题
考虑到起升机构起动或制动时产生的速度变化，将使设备和吊具产生惯性力，所以在计算载荷时要考虑（）。A、稳定系数B、机械效益系数C、动载系数D、不均衡系数
考题
汽车制动，当制动踏板力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时，汽车（）。A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、前、后轮同时接近抱死拖滑状态D、车轮将抱死沲滑
考题
滑移率在15％-20%时因为（）能得最佳的制动效果。A、纵向附着系数最大B、纵向附着系数较大C、横向附着系数最大D、横向附着系数较大E、制动器摩擦力矩最大F、制动器摩擦力矩较大
考题
单选题地面制动力与垂直载荷之比为（）。A
滑动附着系数B
制动力系数C
侧向力系数D
峰值附着系数
考题
判断题双向自动增力蹄和双增力蹄式制动器，工作时能生增力作用，因此其制动效能较大；即使当制动器的摩擦系数发生变化，制动效能也能保持稳定。A
对B
错