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单选题
在新船设计时主机选型的过程是（） ①根据船东提供的船舶基本数据； ②螺旋桨优化功率预测； ③船舶和螺旋桨的主要要素； ④选择主机； ⑤推进计算； ⑥机舱优化
A
①→②→③→④→⑤→⑥
B
①→③→②→⑤→④→⑥
C
①→⑤→③→④→②→⑥
D
①→④→③→②→⑤→⑥
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考题
对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是:()
A、船舶有效功率就是螺旋桨推力作的功B、船舶排水量直接影响了船舶有效功率C、船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D、主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失
考题
船、机、桨者存在着相互作用,当船舶作等速直线运动时,螺旋桨转速稳定,分析不符合三者相互作用关系的是:()
A、螺旋桨有效推力∑Te等于水和空气对船舶的阻力RB、螺旋桨的推功率应等于船体有效功率C、主机的扭矩等于供给桨的水动力矩和轴系、减速器及联轴器的摩擦阻力矩之和D、螺旋桨收到的功率应比主机有效功率低
考题
为保证动力装置可靠的工作,对主机的选择除与质量有关外,还与()有关。Ⅰ、船舶设计Ⅱ、船东选择和使用Ⅲ、船机桨配合特性Ⅳ、船型和螺旋桨
A、仅仅是ⅡB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ~ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
考题
当船舶作等速直线运动,分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是:()
A、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηRB、螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηHC、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηjD、主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm
考题
在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机
A、船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B、船体的有效功率/柴油机速度特性C、船舶航速/柴油机的推进特性D、螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
考题
推进装置在能量传递过程中______。A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率B.推力作功等于螺旋桨吸收的功率C.因有能量转换和传递损失，PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分D.推力作功等于船舶有效功率
考题
单选题在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。A
船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B
船体的有效功率/柴油机速度特性C
船舶航速/柴油机的推进特性D
螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
考题
单选题当船舶作等速直线运动，分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是（）。A
螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηRB
螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηHC
螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηjD
主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm
考题
单选题对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是（）。A
船舶有效功率就是螺旋桨推力做的功B
船舶排水量直接影响了船舶有效功率C
船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D
主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失
考题
单选题为保证动力装置可靠的工作，对主机的选择除与质量有关外，还与（）有关。 Ⅰ．船舶设计； Ⅱ．船东选择和使用； Ⅲ．船机桨配合特性； Ⅳ．船型和螺旋桨。A
仅仅是ⅡB
Ⅰ+Ⅱ+ⅢC
Ⅰ～ⅣD
Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
考题
单选题船舶起航及加速过程中，主机功率的变化受（）限制A
主机速度特性B
船舶阻力特性C
螺旋桨矩特性D
A和B和C
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