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单选题
某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机,某次在进行起动操作时,起动困难,故障原因不可能是()。
A
气缸起动阀咬死
B
起动空气分配器柱塞咬死
C
起动空气信号未接通
D
起动电磁阀故障
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解析:
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考题
在AUTOCHIEF-IV型主机遥控系统中,用故障诊断流程来判断故障时,当主机不能起动,转速等于零,故障部位可能是______。A.停油回路故障B.主起动阀不能开启C.调速器故障D.起动供油回路故障
考题
某轮船主机为日本日立工厂生产的MANB&WLMC型柴油机,某次在进行起动操作时,各缸启动阀同时有压缩空气进入气缸,则此故障出在上。()
A、启动控制阀B、主启动阀C、空气分配器D、气缸启动阀
考题
如图所示的柴油机压缩空气起动装置原理图,______不是我国《钢质海船入级与建造规范》对该装置的要求。A.设备6至少有两个B.设备6应有自动补气装置C.在不补充空气情况下,6的总容量应能保证每台不可换向主机能从冷车连续起动≥6次D.设备6上安全阀的开启压力应不超过工作压力的1.1倍如47题图所示,柴油机起动定时是靠______保证的。A.1B.2C.3D.4如47题图所示,柴油机起动时转速可以达到起动转速但柴油机不发火,可能是______。A.1故障B.2故障C.3故障D.该装置无故障如47题图所示,柴油机曲轴停在某一位置时不能起动而其它位置能正常起动,可能的原因是______。Ⅰ、1故障Ⅱ、2故障Ⅲ、3故障A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅰ+Ⅱ请帮忙给出每个问题的正确答案和分析,谢谢!
考题
内河营运船检验规程规定,可换向的主机,每部主机的起动空气瓶容量必须在不补充充气情况下,应能保证主机在冷态时连续()不少于()。A、起动/6次B、起动/12次C、倒顺车交替起动/6次D、倒顺车交替起动/12次
考题
单选题在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,当主机停车时间过长后再起动主机,则遥控系统进行的逻辑程序为()。A
换向→正常起动B
直接重起动C
时间起动→慢转起动→正常起动D
换向→慢转起动→正常起动
考题
单选题某船主机为MAN BW MC型柴油机,某次在进行起动操作时,起动困难,故障原因不可能是()。A
气缸起动阀咬死B
起动空气分配器柱塞咬死C
起动空气信号未接通D
起动时电子调速器故障
考题
单选题某船主机为MAN BW MC型柴油机,某次在进行起动操作时,在起动空气作用下能运转,但接到燃油运行指令后柴油机却停车,故障原因可能是()。A
气缸起动阀咬死B
ELFI电磁阀故障C
起动空气信号未接通D
起动转速值设定得太低
考题
单选题某船主机为MAN BW ME-C型柴油机,某次在进行起动操作时,在起动空气作用下能运转,但接到燃油运行指令后柴油机却停车,故障原因可能是()。A
气缸起动阀咬死B
ELFI电磁阀故障C
起动空气信号未接通D
起动电磁阀故障
考题
单选题在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,用故障诊断流程图追踪法来判断故障时,当主机不能起动,且转速等于零,其故障部位可能是()。A
停油回路故障B
主起动阀不能开启C
调速器故障D
起动供油回路故障
考题
单选题某船主机为MAN BW MC型柴油机,某次在进行起动操作时,柴油机在燃油运行状态下运转不均匀,故障原因可能是()。A
气缸起动阀咬死B
ELFI电磁阀故障C
起动空气信号未接通D
燃油滤器堵塞或泵的压力不稳定
考题
单选题某船主机为MAN BW ME-C型柴油机,某次在进行起动操作时,起动困难,故障原因不可能是()。A
气缸起动阀咬死B
起动空气分配器柱塞咬死C
起动空气信号未接通D
起动电磁阀故障
考题
单选题某船主机为日本日立工厂生产的MAN BW LMC型柴油机,某次在进行起动操作时,各缸起动阀同时有压缩空气进入气缸,则此故障出在()上。A
起动控制阀B
主起动阀C
空气分配器D
气缸起动阀
考题
单选题某船主机为MAN BW ME-C型柴油机,某次在进行起动操作时,在起动空气作用下柴油机运转太慢,故障原因可能是()。A
气缸起动阀咬死B
慢转命令没有自动撤销C
起动空气信号未接通D
空气分配器定时错误
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