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判断题
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象，有必要改用整体车轮。
A

对

B

错

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考题 采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
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考题 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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考题 当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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考题 制动瓦不能完全打开，原因是（）。闸瓦温度升的过高，磨损快，制动轮温度升高的原因是（）。
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考题 机车轮箍弛缓的原因有（）。A、紧急制动B、持续空转C、轮箍过薄D、制动缸不缓解
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考题 闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
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考题 采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象，有必要改用整体车轮。
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考题 电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
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考题 （）是指制动时闸瓦紧压车轮的力。A、闸瓦压力B、制动力C、制动原力D、闸缸压力
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考题 调整好的基础制动装置应达到的要求不包括（）。A、制动缸活塞行程应保持一致B、闸瓦与轮箍之间的上下间隙均匀C、闸瓦和轮箍之间无间隙D、闸瓦和轮箍之间应有间隙
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考题 轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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考题 采用整体碾钢车轮的原因之一是采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开孔，难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此，有必要改用整体车轮。
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考题 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。A、闸瓦阻力B、制动效能C、制动能力D、闸瓦压力
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考题 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。
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考题 造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。
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考题 单选题调整好的基础制动装置应达到的要求不包括（）。A 制动缸活塞行程应保持一致B 闸瓦与轮箍之间的上下间隙均匀C 闸瓦和轮箍之间无间隙D 闸瓦和轮箍之间应有间隙
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考题 填空题造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。
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考题 多选题机车轮箍弛缓的原因有（）。A紧急制动B持续空转C轮箍过薄D制动缸不缓解
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考题 判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开孔，难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此，有必要改用整体车轮。A 对B 错
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考题 填空题闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
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考题 问答题电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
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考题 判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。A 对B 错
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